“移交”是个必不可少的过程，“移交”前后也是地铁建设者和运营者的接力赛。

 

　　此次移交的车站为10号线二期最后一个车站，也是移交速度最快，移交标准和质量最高的一个车站。

 

　　移交范围包括花桥站的附属用房、室外广场和绿化、主体结构以及全部出入口通道。

 

　　花桥站移交之后，运营公司将接正式对10号线二期全线车站的属地、调度和设备使用进行全面指挥和管理。

 

 

　　为了准时完成移交节点，成都地铁的建设者开始了与时间赛跑。通过“合理谋划、无缝连接”的方式提前介入，加班加点，终于在土建主体结构移交2个月，完成钢结构吊装、幕墙施工及轨行区移交任务，并在随后的3个月内高标准、高质量完成全部主体结构、附属用房、出入口及附属广场的所有施工内容并整体移交运营。

 

　　为确保安全施工常态化，建设者对花桥站钢结构吊装进行重点把控，特别对行车密度巨大的大件路中央的施工打围、交通导改、材料转运、钢结构吊装和幕墙施工的每一个操作步骤进行全面预演，落实每一步安全防护措施，确保花桥站钢结构吊装及幕墙施工全程施工安全零事故。

 

　　建设者从身心安全和健康舒适的角度出发，通过隔离施工区域，规范施工内容、及时清理卫生、改善通风风量、移栽绿色植被、配足空气净化器、铺满竹炭包、发放防尘口罩等方式，全面提升环境质量，增加环境舒适度，全心全意为运营的小哥哥小姐姐们，营造一个舒适、洁净、健康的工作环境。

 

　　花桥站作为地铁10号线二期最后一个移交运营的车站，移交时间足足比全线车站移交的一级节点时间提前了21天。

 

 

　　一条新线由此进入筹备阶段，但距离正式开通这中间还有太多事情需要做。

 

　　跟随列车进入地下，那里随处可见的施工场景和嘈杂的切割机轰鸣，几乎就是筹备人员的“整个世界”。

 

　　10号线二期，全长约27.04km，全线共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座。

 

　　它以市域快线+机场专线，串联成都主城区与新津组团，用交通助推区域协同发展，它是成都市优化城市空间布局，实施“南拓”战略的重要一环。