京张百年传承，凝聚中国智慧。2019年12月30日，中国电建参建新建京张高速铁路正式开通运营，开启世界智能高铁新时代。

 

　　从“京张铁路”到“京张高铁”，一个京张两条铁路，同样的起点、同样的终点，却见证了中国百年来的屈辱与荣光。1909年，詹天佑负责设计和修建的京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，打破了外国列强对中国不能自建铁路的断言，110年后的今天，京张高铁建成通车，刷新了世界对高铁的新认知，树立了世界高铁领域新标杆。

 

　　作为世界首条智能化高铁，京张高铁“复兴号”智能型升级版列车采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车，区间自动运行，车站精准自动对标停车，自动开门防护等功能；此外在服务上，京张高铁也显得更加便捷、舒适，一证通行、刷脸进站、站内智能导航……等一系列技术给旅客带来更好的出行。

 

　　高铁开通后，乘高铁从北京到张家口的最快时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。同时也将为2022年冬季奥运会举办发挥重要作用。

 

　　而除了运营的智能化，京张高铁还将智能建造始终贯穿在整条铁路建设中。中国电建水电七局承建的京张高铁八标段，位于张家口市，全长33.38公里，包含路基11段、桥梁12座、隧道2座，其中草帽山隧道、张家口南特大桥为标段控制性和重点难点工程。施工中，严格按照“精品工程、智能京张”的要求，将云计算、物联网、大数据、移动互联网等现代化技术运用融入工程建设中，力推项目信息化、智能化建设。水电七局项目负责人介绍，在生产管理系统上，通过远程监控达到对现场作业的可视化管理，通过现场设置施工工艺流程“二维码”、工程质量可追溯“二维码”、主要控制项目标准“二维码”等，充分利用二维码与智能手机的结合,实现跨平台的“超级媒体”施工技术应用，使技术、施工人员方便、快捷地随时、随地通过手机终端APP进行扫描了解、掌握、运用相关技术，实现现场施工技术管理应用现代化、智能化；同时采用“BIM与互联网+”模式，应用铁路项目施工管理平台对施工进度及计划实施情况实时掌控，模拟工程进度形象，对既有施工计划及施组进行动态调整，确保满足各项施工要求。

 

　　此外项目部还结合标段特点，积极探索出一条“工装”保“工艺”的新途径，施工机械化程度达到90%以上，引进采用了人脸识别系统，架桥机的视频监控系统、边坡绿化自动喷淋系统、液压式自动行走仰拱栈桥等一系列“黑科技”。而无论是信息化的灵活运用，还是工装设备的使用，都浓缩着京张高铁乃至中国高铁正向着智能化迈进的清晰缩影。

 

　　百年前，老京张用事实告诉世界，中国能做到；百年后，新京张用实力向世界彰显，中国在做得更好，从自立自强到繁荣富强，从落后于人到引领世界，而今的中国正如跨越了百年的京张，朝着更强更好的方向阔步向前。

　　京张百年传承，凝聚中国智慧。2019年12月30日，中国电建参建新建京张高速铁路正式开通运营，开启世界智能高铁新时代。

 

　　从“京张铁路”到“京张高铁”，一个京张两条铁路，同样的起点、同样的终点，却见证了中国百年来的屈辱与荣光。1909年，詹天佑负责设计和修建的京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，打破了外国列强对中国不能自建铁路的断言，110年后的今天，京张高铁建成通车，刷新了世界对高铁的新认知，树立了世界高铁领域新标杆。

 

　　作为世界首条智能化高铁，京张高铁“复兴号”智能型升级版列车采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车，区间自动运行，车站精准自动对标停车，自动开门防护等功能；此外在服务上，京张高铁也显得更加便捷、舒适，一证通行、刷脸进站、站内智能导航……等一系列技术给旅客带来更好的出行。

 

　　高铁开通后，乘高铁从北京到张家口的最快时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。同时也将为2022年冬季奥运会举办发挥重要作用。

 

　　而除了运营的智能化，京张高铁还将智能建造始终贯穿在整条铁路建设中。中国电建水电七局承建的京张高铁八标段，位于张家口市，全长33.38公里，包含路基11段、桥梁12座、隧道2座，其中草帽山隧道、张家口南特大桥为标段控制性和重点难点工程。施工中，严格按照“精品工程、智能京张”的要求，将云计算、物联网、大数据、移动互联网等现代化技术运用融入工程建设中，力推项目信息化、智能化建设。水电七局项目负责人介绍，在生产管理系统上，通过远程监控达到对现场作业的可视化管理，通过现场设置施工工艺流程“二维码”、工程质量可追溯“二维码”、主要控制项目标准“二维码”等，充分利用二维码与智能手机的结合,实现跨平台的“超级媒体”施工技术应用，使技术、施工人员方便、快捷地随时、随地通过手机终端APP进行扫描了解、掌握、运用相关技术，实现现场施工技术管理应用现代化、智能化；同时采用“BIM与互联网+”模式，应用铁路项目施工管理平台对施工进度及计划实施情况实时掌控，模拟工程进度形象，对既有施工计划及施组进行动态调整，确保满足各项施工要求。

 

　　此外项目部还结合标段特点，积极探索出一条“工装”保“工艺”的新途径，施工机械化程度达到90%以上，引进采用了人脸识别系统，架桥机的视频监控系统、边坡绿化自动喷淋系统、液压式自动行走仰拱栈桥等一系列“黑科技”。而无论是信息化的灵活运用，还是工装设备的使用，都浓缩着京张高铁乃至中国高铁正向着智能化迈进的清晰缩影。

 

　　百年前，老京张用事实告诉世界，中国能做到；百年后，新京张用实力向世界彰显，中国在做得更好，从自立自强到繁荣富强，从落后于人到引领世界，而今的中国正如跨越了百年的京张，朝着更强更好的方向阔步向前。