成渝贵环形高铁开通
4月10日起，成都、重庆和贵阳将开行始发站就是终点站的环形高铁，环绕成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。8个小时走完川渝贵三省成为现实，成渝贵环形圈正式形成。
成渝以及周边省份的区域合作，也正在变得越来越密切，对周边地区的带动力，越来越被寄予厚望。其中，西北地区的甘肃从省级层面支持陇南、天水两市积极融入成渝。对此有媒体称，“泛成渝经济区”的概念呼之欲出。
甘肃、贵州积极靠拢成渝经济区
其实“泛成渝经济区”的概念很早就有了，以此为主题命名的民间峰会，2019年就开到了第九届。当然，它包括的范围更多是指四川、重庆两地。
不过，近几年来，随着城市群战略逐渐兴起，成渝地区的区域合作明显提速。
一方面，向来是竞争大于合作的四川和重庆，抛下成见，开启了紧锣密鼓的融合发展。比如去年开始正式设立季度联席会议，前几天成渝双城还实现了公积金互认互贷的突破。
另一方面，在两地加速一体化的同时，贵州和甘肃等周边省份，同样在积极向它们靠拢。
比如此次开行的环形高铁，跨越三个省份，目前应该算是全国首条。另外，四川、重庆和贵州地区的主官，近一两年的互访考察，互动频次前所未有。去年，甘肃更是直接发文，推动陇南和天水融入到成渝经济区。
贵州和甘肃的部分城市主动融入，合力搭建“泛成渝经济区”的大平台，自然是因为成渝地区的经济辐射能力和带动能力在增强。
事实上，以发展水平而论，长三角、大湾区、京津冀之外，聚集了重庆和成都两大国家中心城市的成渝地区，本就是经济第四极的最有力竞争者。
今年1月，成渝地区双城经济圈的概念提出后，其发展离国家战略已越来越近。随着经济圈建设开启，两地之间的很多行政壁垒迎来突破，融合发展进程突飞猛进。加上国家战略对应的政策红利，这些都显著提升了成渝地区的发展能级，对周边城市的吸引力自然会加强。
对贵州和甘肃的一些城市而言，所谓“大树底下好乘凉”，在互联互通的基础上，抱紧两大国家中心城市的大腿，进行产业分工配套，也是提高发展上限的必然选择。
“泛成渝经济区”概念大于内容
在西部地区，之前就有“西三角”的说法，它是由重庆、成都和西安三大城市组成，三城正好都是国家中心城市，也是西部地区的经济TOP3。
不过，西安和成渝地区毕竟还是有一定的距离，相对来说，贵阳以及甘肃的那些靠近四川的城市，在地理上与四川更接近，经济往来更密切，融合发展的屏障相对更小。
所以近些年来，成渝贵之间的“新西三角”概念更加流行。而贵阳、陇南、天水等川渝之外的城市融入，让传统的成渝城市群升级为“泛成渝经济区”，发展空间不断做大。
2018年，成渝城市群的常住人口9500万，占全国的6.8%；地区生产总值5.7万亿元，占全国的6.4%。
加上贵州、甘肃的部分城市，综合体量会进一步提升。而拥有更广阔的资源和腹地的成渝地区，全国经济第四极的地位会更加稳固。
当然，和长三角、大湾区、京津冀三大城市群相比，哪怕将贵阳等城市加进来，“泛成渝经济区”与前者还是有一定的差距。
要知道，2018年长三角26城的GDP，高达17.9万亿元，粤港澳大湾区不含港澳的珠三角9市同样高达12.9万亿元，是成渝城市群的两倍多。体量最小的京津冀，也有8.4万亿元。
这种差距还不止体现在经济体量上，更体现在融合水平上。
以长三角为例，各城市自发组成的长三角城市经济协调会，最早可以追溯到1997年。而去年随着七个安徽城市的入局，它已经覆盖到了长三角三省一市的全部地区。跨城地铁、乘车码互认等，都是一体化建设多年的成果。
相对来说，“泛成渝经济区”还处在起步阶段，融合发展的水平较低，目前更多是概念大于内容，要突破的壁垒依旧很多。