兴奋的何止是上海人湖州人和苏州人，长三角人都高兴。这个6月，高铁将成为长三角的热词——6月底，两条意义重大的高铁具备开通条件，并将投入运营。一条被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁的合肥至湖州段，未来将在湖州与沪苏湖高铁交会；另一条是通沪铁路，跨过长江，串联起南通、苏州和上海，未来随着盐通高铁的贯通，它还将连通苏北，通往北京，成为又一条京沪高铁通道。

 

　　除上述铁路之外，今年长三角铁路计划开通商合杭高铁合湖段、通沪铁路赵甸至黄渡段、连镇铁路淮镇段、合安高铁、衢宁铁路、皖赣铁路芜宣段等，年内力争开工建设通苏嘉甬、沪嘉杭等，未来还有杭绍台等高铁值得期待。今年长三角铁路建设投资计划占全国铁路近六分之一，新线里程占全国铁路新线四分之一，创了纪录。

 

　　想想2009年之前，距今不过11年，经济相对发达的浙江一直是个“铁路小省”，当时浙江人均铁路里程不过2.54厘米，不过半根火柴；而江苏的铁路线主要集中在苏南，广袤长江以北地区则少得可怜；曾几何时，安徽只有途经淮南的一小段高铁，被戏称为“盲肠”，那时的合肥原不像如今四通八达……不得不感慨，高铁重塑长三角。它几乎彻底改变了长三角人对沪苏浙皖城市间的“距离感”，别说跨省、跨市通勤了，一天内利用高铁穿梭多个长三角城市不在话下。轨道上的长三角，便利百姓工作生活，也正重塑长三角城市的角色分工和经济版图。

 

 

　　那一年宁杭高铁被提上日程，他成了湖州段高铁建设的总指挥。2007年，国家准备编制《2008年至2020年国家中长期铁路网规划》，让他们看到这是一个湖州高铁发展，以及融入大上海的好机会。当年，湖州便编制了湖苏沪城际轨道的必要性研究，并召开研讨会，2008年项目进入《规划》并报送国家发改委，次年正式获批。

 

　　也正因沪苏湖，才引来商合杭高铁经过湖州。原本商合杭是从安徽宣城直接到杭州，而不经过湖州。如接到湖州，既可到杭州，又可到上海，对此时任安徽省主管铁路建设的发改委副主任听了很兴奋，最终争取接接到了湖州。

 

　　着眼长远，提前谋划，一张蓝图画到底，应该是长三角各城市发展的常态。随着高铁在长三角越织越密，更多长三角人期待市域铁路、城市轨道交通的串联称网、互联互通，类似的“留白”，将更迅速连接起生产要素中最活跃的“人”。