“全线共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3%，建设难度极大。目前，全线已全面复工，重点隧道和桥梁完成80%以上。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长曾祥记说。

 

　　位于峨山县全长17.44公里的万和隧道于本月13日顺利贯通，成为全线贯通的第一条万米以上长隧。隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米，加之穿越两个大断层，高风险围岩比例高达88%，属于典型的软岩大变形铁路隧道。

 

　　位于元江县与墨江县交界处的安定隧道全长17.5公里，为全线Ⅰ级高风险隧道，穿越巍峨的哀牢山山脉，共经20条断层和2个向斜构造，地质条件极为复杂。为实现按期贯通目标，施工人员在安定隧道采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和进出口共7个作业工区。3月初，安定隧道一端的4个横洞实现贯通、进口端掘进突破6公里大关。

 

　　在元江特大桥施工现场，100多名施工人员正在对第37个钢横梁进行安装。复工以来，大桥建设顺利推进，目前钢梁架设已完成65%，预计7月份就可实现合龙。元江特大桥全长为832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，位居该类桥梁世界第一。同时，上承式连续钢桁梁249米的主跨也将刷新世界建桥纪录。

 

　　在昆明，13名“90后”组成的编译小分队，正在对铁路知识及规章制度等关于中老铁路项目的内容进行老挝语编译。

 

　　中国铁路昆明局集团翻译指导教师李薇介绍，这13名编译人员，是高等院校特招的老挝语专业毕业生，在进行相关培训以后，开始进行编译工作。目前，他们已经完成3000多条铁路基本专业术语、19个场景650条外事基本会话用语以及铁路基础知识、专业常用语等多项内容的翻译工作。

 

　　中老铁路计划于2021年建成，通车后将成为中国西南地区又一条进出境国际铁路通道，到时中国昆明至老挝首都万象有望实现夕发朝至。