武汉地铁建设事业总部业主代表刘耀隆说，“大约20天之后，左线盾构机也将始发。”

 

　　到8月份16号线地下同步掘进的盾构机有望超过10台，武汉地铁建设全力冲刺三季度。

 

　　20日上午，16号线最长地下区间硃山路站—川江池站区间右线盾构始发掘进；一天之后，相隔1.5公里之外的檀军路工地，又有一台盾构机朝着硃山路站方向始发。至此，16号线地下同步掘进的8台盾构机，大多是今年复工复产以后始发的。

 

　　复工复产之后，16号线项目部组织参建各方统筹协调资源、优化施工工序，使得车站具备双向盾构始发的前提条件，将原定始发的节点提前了25天。

 

　　工地最高峰有300人同步施工，工地专司工程进度的管理人员从2名增加至10名，紧盯各工序进度，并准备下一道工序，实现“无缝衔接”，用高效“挤”出更多的时间，实现“计划表式”的进度。

 

　　截至目前，16号线全线站点均已经开始施工，马影河站、老关村站、老关村车辆段、沌口站，4座车站已完成主体结构施工。全线8个盾构区间，已开工6个（檀硃区间、川沌区间、沌老区间、老老区间、硃川区间、出入场线），9个高架区间已完成1个。

 

　　作为超大城市的“强支撑”之一，轨道交通等基础设施建设列为下半年全市经济重点。

 

　　武汉地铁建设克服今年疫情及汛情的影响，奋力将一季度耽误的时间“补回来”，16号线、8号线二期、11号线葛店段、5号线等地铁线均完成关键性节点，12号线武昌段、7号线北延线、19号线等新开工线路也在稳步推进之中。

 

 

　　7月13日，武汉地铁11号线葛店段、8号线二期两条地铁线实现全线洞通，为后期的开通试运营创造条件。

 

　　3月22日全面加速复工复产之后，武汉地铁以搏杀二季度、冲刺三季度的姿态，实现拼搏赶超。

 

　　首个复工复产的8号线二期街道口车站工地，作为全线最复杂的车站，在科学地组织管理下，地下四层的车站工地，暗挖、盾构、装修等多重工序同步进行，直至四台盾构抵达该站并接收后，先后从工地吊装运走，施工作业面才得到有效扩大，施工进度再次提速，地下暗挖施工即将全面完成，“回”字形车站雏形“初现”。

 

　　11号线葛店段是我市首条跨市域地铁线，高峰期有4台盾构机双向盾构，尽管受到疫情的影响，该地铁线仍提前实现全线贯通。

 

 

　　前不久，5号线无人自动驾驶列车在武汉下线，武汉将迎来“无人驾驶”时代，正在建设的5号线，高架段已经完成主体结构和出入口施工，复工复产以来，多个区间实现隧道贯通。

 

　　6号线二期工程地下今年也始终保持6台盾构机同步掘进的建设规模，一天总掘进量最高可达到60环90米，该工程全线5座车站，已有4座车站主体结构封顶。

 

　　今年开工的12号线武昌段，全线车站均有不同程度的进展，以团结大道站为例，8幅地连墙已经“驻扎”地下20多米深处，施工保持稳步推进，青菱站也正在为后续的地下开挖施工做准备；7号线北延线各车站陆续展开，北车基地站、横店站等高架段，采用“工厂化”加工钢筋笼，并开始启动桩基施工。