会议听取了中铁二院关于新都区横向城市轨道交通规划建设方案。这也是继佛山高明有轨电车之后又一氢能源有轨电车新规划。

 

　　会上指出，新都区横向城市轨道交通规划建设工作对带动石板滩片区的新区开发建设等方面具有重要意义。区级有关部门和设计单位要进一步优化规划建设方案，从横向城市轨道交通规划建设最直接区域的带动性入手，切实提升城市、土地价值，带动石板滩片区的新区开发建设。同时希望中铁二院、中车成都公司等单位通过氢能源有轨电车应用方案进一步加快引进相关研究、生产配套企业和机构，实现产业价值提升。

 

　　王忠诚要求，氢能源有轨电车应用方案在建设横向城市轨道交通规划建设中要充分考虑项目的景观形像、经济发展等对城市建设发展的长远影响，要突出轨道交通产业发展和运营技术的运用，从城市人群集中区域推进示范段的规划建设。

 

　　此前，中车株洲电力机车有限公司杨颖、陈中杰也对氢能源有轨电车的适应性做了相应研究。目前已有采用氢燃料电池的有轨电车，意在解决传统有轨电车需架设接触网及储能式有轨电车续航里程短的问题。

 

　　研究指出，氢燃料电池有轨电车不需架设接触网，取消了动力供电设施，但仍需要为车站、车辆段、加氢站配置辅助供电系统，较架空接触网供电系统造价可降低2/3，但同时，氢燃料电池有轨电车也存在一些劣势。

 

　　例如，须在终点站外建加氢站，投资造价高，大多数有轨电车线路终点站不具备加氢站建设条件，制约了其应用范围；配氢少、续航里程短（不超过60km），每日需下线加氢4~5次；氢燃料电池启动时间较长，水泵和冷却风机导致车辆噪声增大；燃料成本达20~25元/列公里等。

 

　　但氢燃料电池作为绿色新能源，在轨道交通领域替代柴油驱动内燃机仍不失为一种环境友好的能源供给方案，应积极推进和探索其应用。

 

　　氢能源有轨电车相关配套研究也是其未来发展的重心，需对性能、调度、能耗、维护、成本等方面多维度地进行优化，才能使其更好地应用。