在未来5年，国内轨道交通将会进入另一个发展高峰。同时，邵信明提到，在不同类型的城市中，轨道交通可以通过人和物的流动，更好地服务产业分工和城市功能发展，把更多产业带活。

 

　　在轨道交通发展中，通过采用多样化的商业模式，一方面能够减轻轨道交通建设运营成本高的压力，另一方面，通过市场的力量还带来了项目更高效的运作。在访谈中，邵信明介绍了PPP(公私合作制)、BOT(建设-经营-转让)、DBFOT(设计-建设-融资-运营-移交)等模式，以及轨道交通的TOD(交通引领城市发展)发展模式，这些模式的应用，会让轨道交通发展更具可持续性。

 

　　据邵信明介绍，在香港，城市规划中运营商也有参与，也知道政府对于大区域的整体规划，这样能形成地铁、物业和社区环境的配套，实现最大协同效应，保障公共交通的高效运营。

 

　　同时，邵信明表示，目前很多城市、特别是新开发的城市正在建设，尽量在早期规划阶段就做好地下空间的整体布局，让更多发展商在同一片土地有效合作，综合统筹，会有助于实现空间整体的最大功效，人们的出行也会方便很多。

 

 

　　2006年港铁与北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司共同出资，在北京合作组建了京港地铁。目前，京港地铁以PPP模式参与投资、建设并运营北京的地铁4号线、14号线、16号线，并负责运营管理大兴线，还将以租赁经营模式运营17号线。其中，4号线是国内首条采用PPP模式投资、建设、运营的轨道交通线路。

 

　　谈到港铁以自身优势参与国内轨道交通发展时，邵信明表示，港铁公司目前有全球4个国家、9个城市的轨道交通运营经验，在内地，港铁公司以投资、运营等角色参与着北京、深圳、杭州等城市的轨道交通发展。同时，在经验分享方面，港铁在香港成立“港铁学院”培训轨道交通专才及管理运营从业人员，并将国际经验与他们分享。这些经验和做法都可以与内地轨道交通行业有更多的分享和探讨。

 

 

　　作为健康出行方式，绿色交通一直被国家大力提倡。在邵信明看来，通过合理规划、充分利用好城市的地下空间，把地下空间与地铁车站更好地打造，会更有助于鼓励绿色出行，人们在出行时就会更倾向于绿色的出行方式。

 

　　“我们常说的‘最后一公里’，其实人步行的话，如果步行环境良好的话，不管是一公里、甚至1.5公里、2公里，大家可能也不会觉得累。”邵信明表示。在“十四五”期间，北京将着力落实慢行优先、公交优先、绿色优先，相信将会进一步提升出行环境与体验。

 

 

　　对于“十四五”规划下，香港企业如何更好地融入国家整体发展大局、在国内国际双循环背景下找到自身的定位，邵信明表示，企业应保有对商机的灵敏性，商机在哪里，企业就会在哪里。而纵观世界，中国是在2020年唯一实现经济正增长的国家，港企应该抓住机会参与进来。

 

　　邵信明还说到，香港的年轻人可以多到内地走走、看看，增强了解，寻求更多发展机会。