2015年之前，商河县仍是一个无高速、无铁路、无机场、无港口的“四无县”。交通不便，曾是制约商河县发展的一大瓶颈。随着2015年1月1日G2高速正式通车，打开了商河通达北京、上海的高速通道，商河也借此走向了交通快速发展快车道。2015年9月28日，德龙烟铁路商河站投入使用，商河人民在家门口坐火车远行北京的梦想实现.......

 

　　2020年，商河县交通发生质的的飞跃，5个“铁公机”项目聚焦商河——济乐高速南延线建成通车，商河通用机场、济滨高铁、德商高铁、高青至商河高速将开工建设，国道340商河段拓宽改造项目、德龙烟铁路货运线加快筹备，商河至济南的城际公交已经开通，商河县被列入全市轨道交通“1小时服务圈”。在今年政府工作报告中，商河县县长袁长奎特意提到，济滨高铁、德商高铁年底开工，通用机场年底完成，商河交通环境将发生历史性变化。展望2035，商河区域性综合立体交通枢纽地位基本确立，道路通达深度和运输密度显著提升，建成交通强县。

 

　　如何建成交通强县，2021年商河交通又该如何发展？对此，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访了商河县交通运输局局长侯志强，侯志强谈到，“十四五”时期是商河县快速交通网成型的重大时期，商河交通将主动承接“北起”使命，牢牢把握打造现代化新城市组团的目标任务，向南融入济南主城区，向北对接京津冀，东西连通省会北部经济圈（德滨东），加快建设“T”字型的高铁网、“十”字型的高速网、“一纵三横”的干线网和“521”综合交通枢纽，全力打造高快一体、陆空并存的现代化综合交通体系。

 

　　牢把握“大发展”机遇，全力提升对外互联互通能力。按照省会经济圈一体化发展总体要求，争取济滨高铁、德商高铁、京沪高速商河殷巷互通立交尽快开工建设，构建“T”字型高铁网，实现公铁联运；谋划开通德龙烟铁路商河货运站点，调整全县运输结构，加快创新产业园企业入驻；开工建设商河至先行区快速路工程，先期进行甜辛路拓宽改造，为商河与起步区快速互联互通打好基础。

 

　　牢牢把握“大建设”机遇，开展城市道路建设与管理提升行动。按照标杆工程建设鑫源路东延、商东路北延、西环路南延等10条道路，大修改造商东路、彩虹路、田园路等5条道路，建设济西城区10kV电缆线路工程，加快建设主次干道和支路级配合理的路网系统，以经营带动建设，拉动城市经济发展；另外，建设完成西城区9条市政道路，构建“五纵四横”的路网系统，拉开城市发展框架。

 

　　牢牢把握“大改革”机遇，推动农村公路养护管理和交通运输信息化创新发展。探索建立县、乡、村三级路长制，继续推进乡村道路养护市场化改革进程，构建“精干高效、专兼结合、以专为主”的管理体系，真正实现“有路必养、养必到位”，持续巩固“四好农村路”创建成果；争取我县为全国旅客联程运输试点，彻底解决群众出行的“最先几公里”和“最后几公里”问题，更好地满足旅客个性化、多样化、高品质出行需求。

 

　　侯志强谈到，2021年是“十四五”规划开局之年，商河县将抓住交通运输“大建设、大发展、大改革”三个黄金机遇期和窗口期，为再造一个“新商河”提供坚强交通支撑。