今年底，北京将一气儿开通7段地铁。其间，地铁17号线和19号线都归于大站快线，列车组规划时速120公里，是不同于普通线路的“高速地铁”。高速地铁如何造出来?带着这个疑问，记者来到房山区北京高端制造业基地，探访了刚刚完工的中车北京轨迹交通装备产业园，这儿承当着地铁17号线和19号线列车组的建造使命。

 

　　流水化作业的安装产线每两天就能拼装结束一台高速列车。

 

 

 

　　“造地铁，其实就像厨师炒菜，得先依据需求备货。”相关负责人带记者进入库房，占地约1100平方米、高14米的智能立体库里放着的，就是从多个供货商收购而来的高速地铁列车零部件。这个智能立体库共有5个巷道、6个货品分拣台、2880个货位，首要存储包装体积在1立方米内的货品，款式相似家居卖场的仓储库。

 

　　不时前来取货的，并不是工人，而是一人多高、黑红色涂装的全主动叉车。这叉车没有遥控器，全靠库房才智体系指挥。每天，高速地铁出产车间的出产使命都由工程师经过才智体系下单，再经过立体库主动发货、分拣，终究经过全主动叉车配送到各个工位。这一套流程代替了传统的人工转移，有效提高了物流配送的准确性。“这个体系现在归于行业领先水平，是依托现代物流行业的老练经历，并充分结合轨迹车辆出产特色而规划的。”这位负责人打了一个形象的比喻，零件从下单到收货的进程，就和素日里我们网购的景象相似。

 

 

 

　　智能立体库隔壁就是焊接车间，地铁17号线的一列列车组，在这儿逐步成型。然而，令人称奇的是焊接车间里的噪音并不大，既闻不到冲鼻的烟尘味，也看不见扎眼的火花，地面更是擦得锃亮。这与印象中“脏、乱、差、笨、重”的焊接车间相去甚远。工程师刘刚站在操作台上，轻点屏幕，主动化设备就开始了对车顶结构的焊接，设备工作进程中流畅、安静。

 

　　刘刚介绍，地铁17号线的单个车厢长约22米、宽近3米，一节车厢就有3万多个焊点，如果用人工焊接的方式，质量难把控且易产生污染。“现在用上全主动电阻焊设备，这些难题都处理了。”新工艺无烟尘、很少产生飞溅，焊点也愈加美观。

 

　　刘刚所在的这个焊接车间，地铁17号线车顶、底架、车体的焊接已悉数用上了全主动电阻焊设备。一节车厢的焊接工作从开始到结束，大约需求9天时刻。17号线是高速地铁，想要跑得足够快，轻量化是最直接的方法。工程师们使用了不锈钢原料，在确保安全目标不下降的状况下，钢板最薄处仅为0.6毫米。这样一来，整体车重一会儿就降低了近5成。此外，不锈钢原料的车身还可免涂装，这又进一步降低了列车自重。

 

 

 

　　完结焊接的车厢，会被运到装调车间。这儿的“智造”设备虽然没有焊接车间那么庞大，但也令人啧啧称奇。

 

　　地铁列车在高速行驶时，所遭到的震动要比低速时大不少，螺母会不会被震掉?装调车间工程师朱帅指了指工作台说，现在工人们拧螺母，现已用上了新设备——智能螺栓拧紧设备。有了这个“神器”，既不用忧虑螺母因拧得过松而坠落，也不会由于过紧而损害螺丝和车身零件

 

　　记者看到，这套智能螺栓拧紧设备由三部分组成：扳手、显现屏和控制台。正在为19号线高速列车组底架拧螺母的张师傅告知记者，“刚学徒那会儿，总听老师傅讲，拧螺母要三圈儿半，但实际操作中只能是凭感觉，熟能生巧。新设备不同，在它的指挥下，几乎没发生过返工的状况。”记者发现，张师傅在操作时看的是设备的显现屏，上面会实时显现扳手和控制台对螺丝进行的扭矩分析，一旦扭矩到达规划要求，显现器立刻发出提示。除此之外，装调车间内的整车轮式运输车、四点称重等设备也都到达了同行业界领先水平，确保高速地铁跑起来能够安全平稳。

 

 

 

　　经过焊接、安装的高速地铁列车组，会运往位于园区西部的测试场地。值得一提的是，地铁19号线列车组，具有主动障碍物检测、弓网主动监测、信号互联互通等多项智能化功能，具有国内轨迹交通领域最高等级主动驾驶技能。该车最高运行速度可达120公里每小时，满足大运输量、高密度车次的规划要求。

 

　　相关负责人杨日龙说，高速地铁上配套的主动驾驶技能从列车唤醒，到自检出库，再到依照时刻表进入正线运营、到站精准泊车、开闭车门，乃至最后回库、洗车、休眠，悉数能够主动完结。

 

　　地铁19号线是贯穿城区的一条南北走向轨迹快线，途经金融街、中关村等客流聚集区，并且能够接驳大兴机场线。未来，北城和金融街邻近的一批商务客流，能够乘坐19号线到草桥站换乘大兴机场线，直达大兴国际机场。因此在列车8节车厢中，中间两节车厢座椅与普通地铁不同，更像高铁列车横排座椅，方便旅客携带大件行李。

 

 

 

　　有了先进的设备，还要有具有高技能的操作工人。

 

　　工程师朱帅带领的装调车间总共68名工人，平均年龄只要28岁。在中车北京轨迹交通装备产业园完工之前，这个团队现已在长春实训了3年。在这三年期间，团队不只完美完结了美国、以色列地铁列车订单的出产使命，还练出了“真本事”——流水化作业的安装产线每两天就能拼装结束一台高速列车，3条产线每年的产能约450辆。

 

　　为什么这么快?隐秘在于以工位制为根底的“节拍化精益出产”模式。工位制“节拍化精益出产”是以工位为作业组织单元，依照作业环节分配排班均衡出产的方式，以流水式作业组织出产，效率明显提高，管理也愈加精细。

 

　　记者在现场看到，需求装调的列车上，不同工位的员工同时作业，大大加速出产速度。据了解，线缆预制出产线用上了行业界首套将电缆切开、打码标识、线束归集、拼装及储存进行体系化集成的主动化设备，操作人员减少了50%，产能却增加了200%，能够源源不断地为装调车间输送电缆。

 

　　在车间的墙上、横梁上，随处可见“饯别工匠精神，打造优质产品”等标语。朱帅说，工匠精神是整个团队的寻求，不断激励着这支年轻的部队为轨迹交通事业奉献才智和力量。