在全球供应链陷入混乱的背景下，中欧班列大放光彩，实现逆势增长。据消息称，2020年欧亚走廊的列车大约有12000列，这个数字比2019年增长了33%。中欧班列业务量增长强劲，不仅是由于较高的需求，也与海运价格的飞涨有关。经班列运输成本低，且可靠性、稳定性好、环保理念，逐渐成为欧洲倍受推崇的运输方式，这也进一步增加了欧洲对中欧班列的需求。

 

　　中欧班列从2011年开通以来，一直都是中国与欧洲之间重要的贸易运输方式，虽然铁路运输的载货量不及海运，但是成本却只是空运的十分之一，因此外界一致看好中欧班列。更为重要的是，此前一直被怀疑会与中国翻脸的德国，如今态度也发生了大转变，成立了一家欧洲地区最大的中欧班列铁路运输公司，主要就是负责中欧之间的铁路贸易。按照这家公司公布的消息，此后欧洲18个国家的货物可以直抵中国，也就意味着中欧之间的铁路贸易，将会达到一个全新的高度。

 

　　近日，德国联邦铁路公司（DB）将对中德货运领域的合作进行加码，最终目标是中欧货运班列能够辐射整个欧洲。因为立陶宛之前在国际关系中表现出的不稳定性，中国和德国一致同意将立陶宛排除在此次合作之外。

 

　　换言之，就是未来中欧班列不会在立陶宛设置站点，这相当于将立陶宛彻底踢出局。它之前叫嚣要封锁中欧运输线路的计划只能宣告破产，未来，立陶宛在经贸领域必然会遭遇更多的困难和挫折。

 

 

　　德国新总理舒尔茨经选举组阁后正式担任德国总理一职，默克尔的时代彻底结束。舒尔茨本人在德国政坛被称为“机器人”，其执政风格整体是比较务实的。

 

　　在他上任之后，很多人就他的对华态度进行过很多猜测，但是舒尔茨本人从未作出过公开表态。DB宣布成立德铁泛亚货运的消息，足以说明德国方面在对华合作领域的态度还是积极的。德铁泛亚货运成立之后，中欧班列将辐射欧洲境内的18个国家。

 

　　它能进一步降低中欧班列的运输成本和用户的操作难度。如果德国方面的投资能够顺利到位，中欧班列的车次数量能够每年持续递增。

 

 

　　中欧班列对于中国和欧洲来说，都是极为重要的交通命脉。中国的产品可以通过这条运输渠道进入到欧洲，而欧洲的产品也同样可以通过这种方式进入到中国，简而言之，中欧班列的建设对于中国和欧洲各国来说是互利互惠的存在。

 

　　立陶宛作为欧洲国家，其境内也有中欧班列的站点。因为该国不断挑衅中国，导致两国关系降至冰点，连外交等级都只有代办级。即便这样，立陶宛也没有放弃其寻求存在感的行为，居然用中欧班列来威胁中国。

 

　　这种做法不仅仅侵犯中国的利益，还会对其他欧洲国家的经贸造成负面影响。所以，此次中德两国已经达成共识，取消中欧班列在立陶宛境内的站点。

 

　　这样，立陶宛就再也没有任何办法威胁中国了。虽然立陶宛方面表示，已经和美国达成合作，减轻中立交恶对该国的负面影响，但是立陶宛企业在中国市场的接连碰壁，已经足以说明该国寻求外援的策略很难奏效。

 

　　德国愿意和中国合作主要是出于利益的考量，因为新冠肺炎疫情的原因导致国际航运受到很大影响，陆路运输虽然有运输量低的弊端，但是其优势在于稳定。在当前多变的国际背景下，中欧班列的优势正在逐渐凸显出来。