有关消息声称，乌克兰此举是为向其西北“邻居”波兰施压，要求波兰提高2022年发放的汽车运输许可证数量。波兰此前拒绝了乌克兰的这一要求，称更多的许可证将导致运输拥堵。

 

　　那么，通往波兰的中欧班列是否遭到了乌克兰的阻拦？乌克兰称得上是中欧陆运大通道的“阿喀琉斯之踵”吗？

 

　　网传消息多称源自外媒报道而缺乏具体出处。在微博上搜索相关说法时发现，有用户称俄罗斯专业物流类杂志《俄铁伙伴》(РЖД-Партнер)做过相关报道。

 

　　经核查，2021年12月20日，《俄铁伙伴》确实在其官网上发布过一篇文章，提及乌克兰阻碍中国货运班列从乌过境前往波兰。但该杂志也不是相关消息的最初来源，其报道中的关键信息援引自乌克兰媒体liga.net，后者参考了波兰权威媒体《共和国报》（Rzeczpospolita）在当地时间12月19日发布的一篇报道。

 

　　波兰《共和国报》最初发布的文章称，乌克兰正以一种“敲诈勒索”的方式要求波兰发放更多卡汽车许可证。据波兰宽轨线路基础设施管理公司PKPLHS报告，从乌克兰过境的中-波班列已停运整整一周。

 

　　PKPLHS的名字曾在中国商务部网站发布于2020年1月的一篇编译稿件中出现，波兰新闻社（PAP）等媒体称其为连接中国西安和波兰、经哈萨克斯坦、俄罗斯和乌克兰线路的运营商。

 

　　在没有援引任何信源情况下，波兰《共和国报》断言，中-波班列停运一事与乌克兰要求波兰提高汽车运输许可证数量直接相关：波兰在2021年给乌克兰发放的卡车许可证数量为每月16万份，乌克兰要求波兰在2022年将这一数量提高到20万份每月，认定缺乏许可证将阻碍其外贸发展。而波兰的立场是，波乌双方的许可证在数量上理应对等，且波兰在2021年仅使用了乌克兰发放许可证量的一半，因此在2022年，许可证数量不仅不应增加，还需减少。

 

　　乌克兰议会的经济发展事务委员会副主席基斯勒夫斯基（DmitriyKisilevskiy）在Facebook上的发文侧面印证了波乌之间的矛盾，称其在12月17日向乌克兰政府问询，许可证短缺的问题将如何得到解决。乌克兰受制于证件短缺已有4年之久，因缺乏波兰的许可证，乌方难以向欧盟出口制造商品。

 

　　波兰《共和国报》分别引用了乌克兰经济发展、贸易和农业部副部长卡奇卡（TarasKachka）和乌克兰总理史密佳尔（DenisShmygal）的发言称，如果波兰不愿妥协，乌克兰将诉诸国际仲裁了结此事。而除了强调乌克兰阻拦的列车来自中国外，波乌双方的报道中都没有提及其它有关中国的信息。

 

　　经核查，PKPLHS的中文、俄语、波兰语和英语官网及其社交平台账号上均未提及中欧班列被乌克兰阻拦的消息。不过，有专事货运列车信息的乌克兰网站（railinsider.com.ua）报道，乌克兰铁路网近日登记了约240辆被遗弃或暂时扣押的列车。

 

　　报道没有告知这些列车来自何方，仅提到乌克兰铁路目前没有足够的仓储空间和人手来处理停运列车上的货物。

 

　　查询乌克兰铁路局（Ukrzaliznytsia）官网后获知，乌克兰确实对从中国经乌转运前往波兰的货运列车做出了限制，但此举并非只波及中国。高加索、波罗的海沿岸国家及摩尔多瓦和俄罗斯亦是受限对象。

 

　　11月30日起，乌克兰禁止了一切货车和空箱从乌克兰过境前往波兰、阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、摩尔多瓦等国家。

 

　　Ukrzaliznytsia在12月1日发布声明，解释了乌克兰为何要暂时限制转运列车从乌过境前往波兰。

 

　　与波兰《共和国报》剑指许可证纠纷的说法完全不同，Ukrzaliznytsia声称限运是为满足波乌边境铁路网基础设施现代化改造需要——因预计改造期间，乌方朝波兰方向的运力或将下降到约350车每日，为免堵塞，故决定实施临时禁运。一旦改造完成，乌方将恢复交通并告知顾客。

 

　　中欧铁路不是一条线，而是一张网，欧洲20多个国家百余城市星罗其中。在此网连接的22个欧洲国家里，乌克兰与中欧班列开展成规模合作的时间其实并不长。新华丝路网资料显示，直到2020年1月，在当时开通的65条线路中，仅有一条路经乌克兰进入欧洲，其目的地为匈牙利布达佩斯。

 

　　直到今年9月28日，首列“乌克兰-中国”班列发车，中乌交通运输合作有了新突破。人民网统计，自2020年6月至今年9月，中国对乌克兰中欧班列累计发行了52列，始发地包括武汉、南昌、金华、长沙、合肥、济南、西安、重庆等城市。

 

 

　　地图上看，中国目前前往欧洲的货运列车大致有东、中、西3条通道，进入欧洲的站点甚藩。即便以波兰为例，数据上看，一半以上的中欧班列进入波兰也往往取道白俄罗斯。

 

　　尽管受今年8月起波白边境冲突的影响，波白双方互相威胁要切断铁路运输，使该路段风险陡增。但即便在冲突剧烈升级的11月中旬，经白俄罗斯前往波兰的中欧班列仍能顺利过境。工人日报-中工网曾报道，11月17日，75088/7次中欧班列“天马号”从甘肃武威南出发，经哈萨克斯坦依列茨克、俄罗斯布良斯克，从白俄罗斯布鲁兹基—波兰库兹尼卡通道进入欧洲。

 

　　四川新丝路多式联运有限公司运营的“丝路拓客”公众号在12月12日发布的《中欧班列运行情况周报（2021.12.5-2021.12.11）》中提到，由于“乌克兰至波兰口岸关闭，发往苏瓦夫科夫（波兰）的列车暂时改道马拉。”

 

　　马拉是波兰边境卢布林省内铁路枢纽马拉舍维奇的简称，该地距白俄罗斯边境距离仅约9公里。

 

　　退一步讲，即便乌克兰和白俄罗斯道路受阻，中国的列车仍可从南侧经土耳其和捷克进入波兰。因此，仅凭乌克兰停运前往波兰的中欧班列断言中欧铁路被切断，实有哗众之嫌。

 

　　综上所述，网传乌克兰因波乌汽车许可证纠纷阻拦中国列车一事源自波兰媒体《共和国报》，该报在没有援引任何信源情况下断言，中-波班列停运一事与乌克兰要求波兰提高汽车运输许可证数量直接相关。乌克兰铁路局则声称向波兰禁运是出于交通运力考虑，与乌克兰计划在波乌边境进行的基础设施现代化改造有关。

 

　　中国货运列车经乌克兰前往波兰受阻一事确实存在，已持续至少近1月，但此举并非特别针对中国，高加索地区、波罗的海沿岸国家及摩尔多瓦和俄罗斯亦有受牵连。中欧班列进入欧洲的线路繁多，乌克兰入局时间尚短，并不能起掣肘作用，仅凭禁运一事称中欧铁路被切断并不准确。

 

 

 

　　随着近年来实力的突飞猛进，中国在国际社会上的话语权也是与日俱增，引起了以美国为首的西方国家的高度警惕。为此，美国联合其盟友对中国进行打压，试图遏制中国的快速发展。而在美国政府的影响下，部分国家也开始追随美国政府的反华政策，欧洲国家立陶宛就是其中的典型。

 

　　立陶宛屡屡触碰中国政府的红线，最终导致两国外交关系降为代办级。两国联合对中欧贸易出手，乌克兰也参和了进来？中国政府可不是任人捏的软柿子。

 

　　日前，受波兰与乌克兰之间分歧的影响，中欧班列陷入困境，引起了国际社会的广泛关注。不久前，波兰方面减少了向乌克兰方面发放汽车运输许可证，引发后者的不满。而作为回应，乌克兰政府宣布暂停中国至波兰的货运班列，持续时间为一个星期。此举引起了波兰方面的强烈不满，其表示乌克兰此举与实际情况相违背，如果继续增加发放运输许可证，将会导致过境口岸变得十分拥堵。

 

　　更重要的是，截至目前，波兰汽车运输企业连2021年的汽车运输许可证都没有用完。在这种情况下，乌克兰政府要求增加运输许可证无疑是不可取的，单方面增加运输许可证的数量将会产生不良后果。值得注意的是，在此次事件中，最终承担后果的还是中欧班列。此外，该禁令是否会持续下去还不得而知。如果双方接下来没能就相关问题达成一致，中欧班列将可能继续受阻，这无疑是一个不好的消息。

 

　　值得注意的是，就在双方为此闹得不可开交之时，立陶宛却突然表态对乌克兰示好，引起了国际社会的广泛关注。其国防部长在讲话中表示，由于近期俄乌边境冲突加剧，对乌克兰的安全造成了严重威胁。立陶宛将有可能为乌克兰提供“致命武器”，帮助后者抵抗来自俄罗斯的军事威胁。其还强调，要通过一切手段来帮助乌克兰。此举引起了不少人的猜疑，在如此关键的时刻，立陶宛此举引人深思。

 

　　相关人士表示，此次事件大概率是三国反华的“新花招”。就在不久前，三国领导人举行了会谈，并明确表态要支持乌克兰。这也印证了人们的猜想，所谓的汽车运输许可证不过是幌子，打击中欧班列才是最终目的。但其显然低估了中国政府捍卫国家利益的决心，要知道，此前立陶宛已经给欧洲各国“上了一课”了。

 

 

　　近段时间，乌克兰一直处于风口浪尖中，继此前与俄罗斯的边境矛盾后，现在此国与波兰在中欧班列问题上产生了新冲突。媒体报道称因波兰减少对乌克兰发放汽车运输许可证，现在乌克兰下令停止中国–波兰的货运班列过境，时长为一周。自乌克兰做出这样的决定后，波兰就怒批对方缺少对实际情况的考虑，单方面增加许可证数量只会导致过境口岸出现过度拥挤。而且更重要的是，波兰现在还没有用光今年发放的许可证，现在不然就要在此基础上继续增发许可证。

 

　　波兰乌克兰矛盾加剧。

 

　　正是因为此事导致这双方的矛盾闹得越来越大，乌克兰与波兰之间也开始陷入到紧张的关系状态，彼时又有一个东欧小国趁机出现，想要抓住时机向乌克兰“示好”，给自己在国际社会上的发展增添影响力，他就是此前屡屡挑衅中国的立陶宛。据称立陶宛国防部长在近日公开宣布，考虑到俄罗斯现在东部边境部署大量兵力，立陶宛已经准备随时为乌克兰提供武力增援，还扬言称立陶宛将会使用一切可动用的手段帮助乌克兰。

 

　　观察人士指出，虽然说现在这些热点事件只发生在乌克兰波兰和立陶宛三国之间，但是他背后所体现的却是中美欧这三方敏感却又尖锐的关系，另一方面这也体现出西方普遍陷入到“反中抗中”的高涨氛围中。

 

　　西方世界反中、反俄情绪高涨。

 

　　而且舆论猜测现在这些所谓的矛盾冲突有可能是波兰、立陶宛和乌克兰三方故意打造出的新反华操作。当前立陶宛和乌克兰几乎已经成为美国的反华马前卒，在美国的指挥下，他们愿意做出任何激进的反华举动，而波兰在此问题上确实也态度和立场相似，在今年11月份波兰总理接受采访时就曾声称应让俄罗斯和波兰站在一起，共同应对“中国威胁”。

 

　　如果说波兰这番话对美国说反倒是有些合理之处，可波兰总理偏偏对与中国关系较好的俄罗斯说出这样的话，也令人感到难以置信，更何况波兰和俄罗斯之间还有着深厚的历史积怨，论其反俄问题，波兰的积极程度也不亚于美国。而至于现在波兰、乌克兰和立陶宛三方站在同一阵营也并不令人感到意外，毕竟他们三国的一致特点就是反俄加反中，仅是这一点共性就足以让他们“关系紧密”了。

 

 

　　9月28日，中国和乌克兰两国代表在基辅市利斯基货运站举行首列“乌克兰—中国”中欧班列发车仪式。

 

　　中国驻乌克兰大使范先荣、乌基础设施部第一副部长什古拉科夫、经济部副部长列夫、海关署署长利亚比金、食品安全署署长马卡列茨卡娅、乌铁集团代理董事长卡梅申、外交部经济外交司司长波诺马连科、工商会会长奇日科夫、斯特凡尼希娜副总理顾问戈鲁布、中乌企业代表，以及双方媒体代表等出席活动。

 

　　范先荣在致辞中表示，乌克兰地理优势得天独厚，具有发展物流合作的良好条件。努力加强这一领域的合作，对推动两国关系发展具有重要意义。当前，中乌两国贸易发展很好，继去年双边货物贸易额创下154亿美元的记录后，今年又将迈上新的高度。中乌间双向铁路运输开通之后，两国贸易更是将获得新的优势。

 

　　出席发车仪式的乌方嘉宾分别致辞，高度评价开通“乌克兰-中国”中欧班列的重要意义，表达了加强中乌交通运输合作、提升双边贸易规模、推动共建“一带一路”走深走实的良好愿望。

 

　　仪式后，范先荣同与会的乌政府和双方企业代表进行了研讨交流，听取了中欧班列运营企业东方快线公司关于班列运输合作前景和未来发展规划的介绍，乌基础设施部、经济部、海关署等部门代表表示将根据职能分工，支持该班列的运营工作，提高乌克兰作为新通道、新枢纽的吸引力。

 

　　首趟“乌克兰—中国”班列，从乌克兰首都基辅出发，装载着乌克兰出口至中国的木材，装载总量为43个集装箱，途经4个国家，行程约1万公里，预计行驶18天，到达中国西安。