其中，有轨电车1号线首期项目处置工作被纳入《目录》中，承办单位为珠海市交通运输局，计划时间为2021年1-12月，这意味着有轨电车1号线首期项目处置工作将在今年内完成。

 

　　据了解，珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工，2017年6月开通试运营。由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、运营成本高，持续技术改造未达到预期要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能，且在运营过程中存在诸多安全隐患。

 

　　数据显示，有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要表现在以下几个方面：

 

　　一是供电系统故障率高。供电系统故障率年均0.0775次/千列公里，高于行业标准（0.05次/千列公里）。

 

　　二是运营服务性差。因故导致中断行车运营事件77起，年均19起。

 

　　三是运营成本高。有轨电车1号线首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，每人次运输成本（含资产折旧）约67元。

 

　　四是列车上线率低。有轨电车1号线首期配车12列，部分车辆长期缺件不能运营，目前能满足上线运营条件的车辆数为8列。

 

　　五是车辆维保成本高。能满足上线运营条件8列均已达到架修年限。经市场询价整列车架修费用约360万元/列，8列电车架修总费用约2880万元。

 

　　此前，珠海市交通运输局发布了关于征求决策草案意见的公告，列出了两套方案征求社会各界的意见建议。

 

　　方案一是拆除有轨电车1号线首期，拆除有利于避免运营费用投入扩大，消除安全隐患以及降低安全风险，新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能，可释放路面增加机动车车道数量并同步配置公交专用道。

 

　　方案二是保留有轨电车1号线首期，保留存在着技术改造存在久拖不决的风险、技术改造测算成本高的问题，但可为梅华路沿线居民出行多提供一种公共交通出行方式选择。

 

　　在今年5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上，16名代表围绕“现代有轨电车1号线是否应该拆除？”“拆除后，TOD小镇居民的权益如何得到保障？”“原有的轨道和设备如何处理？”等问题进行了讨论，最终的投票结果是绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线。其中，4名沿线居民代表参加，仅1人投反对票。

 

　　珠海有轨电车停运历程：

 

　　今年1月，珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知，至今仍未恢复通行。

 

　　今年2月，在珠海市两会期间，多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车1号线。

 

　　今年4月，珠海市交通运输局发布了关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》（下称《草案》）意见的公告，《草案》列出两套方案征求社会各界的意见建议：方案一是拆除有轨电车1号线首期；方案二是保留有轨电车1号线首期。

 

　　今年5月，珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会举行，绝大部分代表支持拆除。