2号线东延线一期工程起于鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6公里，新建9座车站，其中换乘站3座。项目与2号线贯通运营，通向马尾，最高运营时速80公里。工程估算总额为111.00亿元，建设工期预计为54个月。

 

　　6号线东调段工程起于长乐滨海新城万寿站（不含），终于长乐滨海新城国际学校站，全长5.58公里，设5座车站。项目最高运营时速100公里。工程估算总额为40.35亿元，建设工期预计为54个月。

 

　　

　　根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为完善福州市轨道交通骨干线网功能，扩大覆盖范围，加强马尾与主城区交通联系，缓解公路交通拥堵，推动福州城市高质量发展，同意建设福州市轨道交通2号线东延线一期工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-405035）。

 

　　福州地铁2号线东延线一期建设地点位于晋安区、马尾区，线路起于2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6公里，新建车站9座，其中换乘站3座；新建主变电站1座，为洋里主变电所；设控制中心1座，与达道控制中心共享。

 

　　项目与福州市轨道交通2号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通2号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部授电方式，最高运营速度80公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行、开行比例分别为2：1，高峰小时发车对数分别为18对、27对和30对，初期配车辆数55列/330辆。

 

　　项目总投资估算及资金来源：工程估算总额为111.00亿元，技术经济指标为7.60亿元/正线公里。项目资本金按照40%（44.40亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约67.00亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。项目建设工期：54个月。

 

　　地铁2号线东延线一期共设八个站点

 

　　根据5月17日，福州地铁集团官网发布的“福州市轨道交通2号线东延线一期工程（鼓山站（不含）~青洲站）环境影响征求意见稿公示”。

 

　　福州市轨道交通2号线东延线工程（鼓山站（不含）～马尾港站）属于《规划》方案组成部分之一。

 

　　项目呈东西走向，西起鼓山站（不含），东至马尾港，沿马尾东西向城市发展轴，途径魁岐、快安、马尾自贸区。线路全线长约16.8km，均为地下敷设，共设车站11座，其中换乘站3座，新增马尾停车场一座，新建魁岐主变一座。

 

　　线路串联了马尾区主要文教科研区、主要工业区、船政文化中心、大型居住区，有利于疏解马尾区东西向客流，有力地支持了马尾自贸区新城、快安新城近期规划重点发展地区。同时，2号线东延线将马尾自贸区与福州主城中心直接相连，将极大缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力，进一步加强马尾与福州主城区的联系。

 

　　2021年7月21日，福州地铁集团在回复市民相关咨询时透露，地铁2号线东延线正开展初步设计等工作，计划今年底动工，具体通车时间需待动工后才能确定。

 

　　地铁6号线东调段总投资40.35亿，工期54个月！

 

　　经研究，原则同意对福州市轨道交通6号线工程线路以及规模进行调整；同意福州市轨道交通6号线东调段工程项目可行性研究报告。

 

　　其中，根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为更好地适应福州市城市快速发展和优化空间布局需求，完善福州市轨道交通线网结构，扩大覆盖范围，提升服务水平，推动福州城市高质量发展，需对福州市轨道交通6号线工程线路以及规模进行调整。

 

　　取消原批复工可方案6号线万寿站（不含）至机场站四站四区间，调整后，项目起自仓山区潘墩站，终于长乐滨海新城万寿站，设站16座，线路全长约31.52公里，地下线24.09公里，过渡段0.67公里，高架线6.76公里。

 

　　原批复工可方案6号线起点会展中心站与轨道交通4号线同台换乘，调整为林浦站与轨道交通4号线节点换乘。原批复工可方案批复6号线与规划7、9号线车辆大架修共享6号线横港车辆段，调整为6号线与4、5号线车辆大架修共享于6号线横港车辆段，并对横港车辆段厂前区进行整合调整，建设线网维修基地电子维修中心。因下穿杭深铁路、福平铁路，调整林浦站至樟岚站（原芦岐站）区间工程方案。

 

　　调整后福州市轨道交通6号线（潘墩至万寿站）工程投资估算总额为240.35亿元，较原批复275.10亿元减少34.75亿元。

 

　　根据新批复的科研报告，福州地铁6号线东调段建设地点位于长乐区，工程起于长乐滨海新城万寿站（不含），终于长乐滨海新城国际学校站。线路全长5.58km，采用地下线敷设方式，设车站5座，东调段不再新设车辆段、停车场、控制中心和主变电站，沿用福州市轨道交通6号线工程的相关设施。

 

　　项目与福州市轨道交通6号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通6号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部受电方式，最高运营速度100公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行，高峰小时发车对数分别为15对、20对和28对，开行比例分别为2：1、1：1、1：1，初期配车辆数35列/210辆。

 

　　工程估算总额为40.35亿元，技术经济指标为7.23亿元/正线公里。项目资本金按照40%（16.14亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约24.21亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。项目建设工期：54个月。

 

　　福建省发改委要求，项目建设单位下一步要加强本工程与福州市轨道交通6号线万寿站、F1线滨海新城站的接口准确衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。

 

　　地铁6号线东调段设车站5座

 

　　根据5月18日福建省公共资源交易电子公共服务平台发布的“福州市轨道交通6号线东调段工程全过程造价咨询项目-招标公告”。

 

　　福州地铁6号线东调段起于长乐区滨海新城先期终点站万寿站，终于长乐滨海新城国际学校站，线路全长5.34km，设车站5座（滨海北站、滨海新城站、沙尾站、金滨路站、国际学校站），线路沿道庆路-漳江路-国际学校站走行。