作为高度区域化节点城市，昆山勇当沪苏同城“第一站”，构建以轨道为骨干的公共交通体系，打通城市发展的交通壁垒，推动邻沪长三角城市加快融入上海大都市圈。

 

　　一、规划背景

 

　　区域一体化要求：共建轨道上的长三角

 

　　市域统筹要求：提升“大苏州”综合实力的客观要求

 

　　城市发展要求：赋能城市转型发展的重要动力

 

　　二、发展目标

 

　　总体目标：

 

　　构建支撑沪苏同城化发展，构建都市圈对接通畅、功能层次完善、空间协调发展的“一网多模、多网融合”的高质量一体化轨道交通体系，塑造以人民为中心、以轨道为核心的绿色交通先行区。

 

　　分目标：

 

　　时间目标：

 

　　30分钟通勤圈：昆山核心区与副城/新城中心、重要枢纽实现轨道30分钟可达；

 

　　45分钟同城圈：昆山城区与苏州、上海主城区、一体化示范区实现轨道45分钟可达；

 

　　60分钟商务圈：与周边城市主要中心实现轨道出行60分钟可达。

 

　　结构目标：

 

　　发挥轨道主体作用，落实公交优先发展理念。至2035年，公共交通出行量占全方式出行总量的比例达35%以上，轨道出行量占公共交通出行总量的比例达35%以上。

 

　　融合目标：

 

　　实现昆山内城城际线、市域线、县市线多层次轨道交通的融合发展，体现功能互补，促进多网融合，支撑不同空间圈层的出行需求；强化轨道与中低运量、常规公交等绿色交通系统的分工协作，构筑高效便捷的绿色出行链，引导交通发展模式的转变。

 

　　三、轨道层次与定位

 

　　根据相关上位规划以及服务的区域类型和客流特征，昆山市轨道交通可划分为四个层次，分别为国铁干线、城际线、市域线、县市线，整体形成“一网多模、多网融合”的总体框架，提供差异化的轨道出行服务。

 

　　四、重要意义

 

　　昆山构建以轨道为骨干的公共交通体系，加快融入区域轨道一体化，结合城市发展目标和空间布局，实现交通发展和用地布局的协调互动。同时可依托轨道大幅提升公共交通的竞争力，构建绿色的城市交通体系，引导居民向绿色出行方式转变，为居民提供一种更为绿色、便捷的出行方式。