而就在前一天，二十二号线首通段（番禺广场至陈头岗）全段顺利实现长轨贯通，为后续供电、通信、信号系统及区间机电全面安装和调试作业提供条件。

 

 

　　为实现十八号线首通段轨行区移交的目标节点，广州地铁联合各参建单位的建设者们加强协作联系，优化施工组织，合理安排各项工序、开展多专业交叉施工作业，为线路建设争取充足的作业时间和空间。

 

　　在确保工程建设安全优质的前提下，地铁建设者们克服线路长、工期紧、任务重、多专业交叉作业等难题，先后完成“洞通”“轨通”“电通”“热滑”等目标，并在移交前的逐级提速试验中，成功实现最高试验时速目标。在加强施工统筹协调的同时，建设、运营部门之间的有效协作也为全段轨行区的顺利移交提供强有力的保障。施工过程中，广东城际运营公司在系统联调、功能验收等工作中安排专业技术人员提前介入，提升现场的施工效率。

 

　　为确保工程建设任务顺利推进，地铁建设者们在严抓工程安全质量的同时，全面做好常态化疫情防控工作，组织全线31个工区的近万名参建人员配合开展核酸检测及接种疫苗，通过储备充足的防疫物资、实行工区封闭管理、严格管理新进场作业人员、对隧道等密闭空间进行消杀等措施构筑严密防线，保障作业及安全检查人员的安全，为工程顺利开展奠定基础。

 

 

　　据悉，二十二号线首通段（番禺广场至陈头岗）全长18.2公里，全段共有钢轨焊接接头2900多个。广州地铁及施工单位中铁建华南公司广州地铁二十二号线一分部（中铁十九局管段）的建设者们齐心协力，累计投入141台混凝土运输车、8台轨道车、27台铺轨机等设备，高峰期共有720人同时作业，在严格执行相关工艺流程的基础上，平均焊轨进度达到500米/天，单日最高焊轨1.2公里，有效保障了施工进度。

 

　　同时，地铁建设者们结合项目工程施工情况，创新应用轨行区联合调度系统解决隧道内人员及车辆通讯畅通，有效把控现场情况。同时，通过采用BIM技术进行可视化交底，依托信息化技术实现多终端多人实时监管，消除各类隐患。施工中，还引用国内最先进的高铁CPIII测量技术来提高轨道施工精度，保证轨道施工质量。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。