自6号线规划建设以来，地铁六号线公司坚持创新引领，树立顶层规划设计理念，以“安全、优质、创新、绿色、智慧、和谐”为建设目标，从以下四个方面全面发力，努力打造暗挖工程青岛地铁示范标杆。

 

 

　　防坍塌是地铁暗挖工程的头号任务。为减少地质风险，6号线一期工程经过两年的研究论证，采用适合青岛上软下硬地质条件下的“深埋方案”。在初步设计的基础上加大了埋深，使车站全部位于中风化、微风化地层中，省去大量注浆费用。躲开I级风险源30处，减少II级风险源25处，工期也得到了有力保障。

 

 

　　六号线公司邀请了包括钱七虎院士在内的国家顶级专家把关论证，同时聘请全国勘察设计大师史玉新为专家顾问，联合高校、研究院，形成科研专家攻坚团队，在全国地铁建设领域首次深入研究暗挖车站主动支护技术并得到成功应用。

 

　　暗挖车站主动支护技术具有新、快、好的特点。在这套技术指导下，每个车站不少于三个开挖面，拱部开挖施工由“双侧壁或CD法”变为台阶法，仅用时5个月便实现拱部贯通，较类似暗挖车站工期缩短近2个月。在提高效率的同时，6座车站共节约投资2000余万元，全过程采用自动化监测技术、控制爆破技术，施工对外部环境影响小，无房损理赔事件发生。

 

 

　　在建设过程中，地铁六号线公司全面推行暗挖车站机械化施工工艺，推广运用凿岩台车、扒渣机械、砼喷射机械手、锚杆钻机等机械化设备。新工艺的投用极大减少了劳动力投入，保障了作业人员安全，提高了暗挖车站施工质量和效率，有效缩短了开挖支护封闭时间。截至目前，6号线一期工程通过各类创新，较初步设计已累计节约投资约3.5亿元。

 

 

　　在6号线的建设过程中，围绕“党员进班组、管理进班组”的工作思路，通过大力开展“抓落实、下基层、庆建党”等劳动竞赛活动，将党建和业务管理延伸到现场班组，持续强化红线意识，坚守底线思维，打通工程管理最后一公里，有效提高了现场安全、质量管理水平，为建设示范线奠定了扎实基础。

 

　　截至目前，青岛地铁6号线除6座暗挖车站拱部已全部贯通外，14座明挖车站中1座车站已顺利封顶，13座车站已进入主体结构施工阶段。8台盾构机1台TBM已完成始发，剩余TBM/盾构预计年底前全部达到始发掘进条件。