12月6日，随着警报长鸣和最后一声炮响，中铁二局承建的广汕铁路重点控制性工程红花嶂隧道中洞至出口段安全顺利贯通。

 

　　红花嶂隧道全长4565.01m，该隧道进口段上跨既有惠大铁路隧道（最小净距26米），出口段2次上跨惠州市最长的市政道路隧道（最小净距9米），出口紧邻既有惠大铁路；洞身穿越断层破碎带，涉及上跨既有铁路、上跨既有公路隧道、洞身穿越断层破碎带施工等，为全线控制性重点工程。此次贯通的出口段即是上跨惠州市目前最长的市政道路隧道——金恺大道金恺隧道独立双洞，上下两隧最小净距9米，跨越段长约100米，洞身穿越断层破碎带，安全风险高、施工组织难度大、技术要求高。

 

 

　　12月5日晚，随着最后一方混凝土浇筑，中铁二局承建的广汕铁路惠北联络线跨长深高速特大桥（64+112+64）m连续梁顺利合龙。跨长深高速特大桥桥址位于丘陵区，地势起伏较大，局部跨越谷地，两侧桥台位于半山坡上，全桥共计17个墩台，全长679.85m。桥址于13#墩～16#台处设置（64+112+64）m预应力混凝土双线连续梁上跨长深高速，边跨跨径为64m，中跨跨径为112m，全梁长241.5m，与长深高速线路成35°夹角，距高速路面最小高度为9.42m（5.5m安全界限），连续梁主墩14#墩承台与高速最近距离相隔10.45m，15#墩承台与高速最近距离为9.4m；同时平行于新建赣深高铁，距赣深高铁最近为23m。该桥上跨高速公路，且临近既有高铁，施工环境复杂，连续梁桥墩高度较高，最高墩32.5m。

 

 

　　12月3日，中铁二局承建的广汕铁路重点控制性工程博罗东江特大桥水中墩16-19#墩（52+88+52）m连续梁顺利合龙，为博罗东江特大桥全桥按期合龙奠定了坚实基础。11月28日，随着最后一孔900吨箱梁稳稳落入广汕铁路GSSG3标罗阳跨G324国道特大桥8号桥墩，标志着中铁二局广汕铁路项目部圆满完成广汕铁路GSSG4标小里程方向架梁任务。

 

　　据悉，广汕铁路惠州段中铁二局GSSG4标段共有隧道19座，长17.596公里，目前已安全顺利贯通15座，剩余4座包括重点工程红花嶂隧道进口段预计最晚将于明年1月全部贯通；共有桥梁33座，长11.503公里，目前已完成全部下部结构、箱梁架设212孔。

 

　　广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分，路线总长206.2公里，设计时速350公里，将于2023年建成通车。建成通车后，将满足沿线市民便捷长途出行的需求，促进沿线地区经济社会发展，优化区域铁路网布局，特别是对粤东地区深度融入港澳大湾区有着重大意义。