广州开发区至黄埔客运港区间隧道全长1864.5米，线路上方市政管线密集，并与重型车辆往来频繁的开发大道长距离并行，周边环境复杂，地质条件差，采用泥水平衡盾构机施工。掘进过程中，盾构机需先后在全断面软弱土地层中侧穿办公楼和市政跨线桥，近距离下穿5条较大直径混凝土污水箱涵、电力管廊，施工难度大、风险高。

 

　　由于地层较为软弱，施工对地表建构筑物沉降控制要求高。为了避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，广州地铁和施工单位北京建工的建设者们深入现场查勘，反复比选讨论，制定了相对应的专项技术方案，并且通过调整盾构掘进参数、选配同步注浆量配比、依托监测数据实时指导二次注浆等多重控制手段，对盾构掘进状态进行及时的调整和控制，确保施工的质量和安全。同时，在盾构下穿掘进的过程中，项目管理人员实行24小时监测，在地表、地下管线以及桥梁结构等多个部位设置监测点，其中地面沉降共280个，管线沉降共202个，整个区间共计约482个沉降监测点，加密监测频率，确保盾构平安穿越。同时，还与权属单位、管线单位、交警等相关单位充分沟通对接，在施工现场组织全体人员开展盾构下穿应急救援安全演练，进行风险技术和安全交底，确保安全管理到位，为盾构掘进扫清一切“障碍”，充分保障了沿线建构筑物及管线的安全。

 

　　截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔客运港）全线土建工程累计完成47%；6座车站中，1座已封顶，其余5座进行土建施工；6个区间中，1个区间已贯通，4个区间进行土建施工，剩余1个进行施工前准备工作；出入段线和双岗停车场进行土建施工。

 

　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准