4月7日，武汉地铁集团党委书记、董事长张军，党委副书记、总经理姚春桥一行来到工人村车辆段，现场观摩了5号线自动驾驶列车上线运行的全过程，接近90分钟的全自动运行场景演示，“圈粉”在场所有人。

 

 

　　上午9时，编号为E11的“首义红”5号线列车在远程唤醒的指令下开始上电自检，近20分钟的自检程序分为静态自检和动态自检，其中静态自检是对空调、照明、LCD屏幕、广播等设备的检测，动态自检是对车门、牵引和制动系统设备的检测，较一般地铁列车上线运营前的人工检查而言，智能化的自检标准更加苛刻，安全可靠性更高，且省时省力。

 

　　9时20分，列车完成自检后自动出库，根据提前设定的全自动演示场景，在场段内列车为节能模式——空调、照明系统处于休眠状态，驶入正线后进入运营模式——空调、照明系统自动打开，列车在都市工业园站至杨园站的区间内，分别完成了FAM（无人驾驶）模式下的自动进站、换端、出站、精准停车、自动调整、自动扣停、对位隔离（车门与站台门对位故障隔离）等一整套“炫酷”的无人驾驶流程。

 

 

　　5号线列车精准无误、科技感“爆棚”的智能化操作来自信号系统——这个最强大脑的指挥。值得一提的是，5号线所采用的国际最高标准自动化等级（GOA4）的全自动运行系统和最先进的全自动驾驶技术，均为国内自主研发设计。点缀了线路色“首义红”的“武汉造”列车，具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。

 

　　作为武汉首条实现全自动驾驶的线路，项目执行过程中，武汉地铁集团组织建设、运营各个专业对全自动运营过程中的44类场景进行深入分析，形成1200余条全自动驾驶运营与功能需求。为了实现这些运营与功能需求，每列车都得逐一完成1200多个项目的测试，测试工作程序复杂，涉及专业众多。

 

　　就列车在库内进行的“远程唤醒”功能测试而言，涉及信号、车辆、供电、通信、综合监控五大核心专业、近20个子系统，数百人的团队“白+黑、五+二”，耗时1个月才完成了首列车该项功能的测试。

 

　　九层之台，起于垒土。武汉地铁5号线全线共有35列车，要为所有列车分别完成1200多个项目的测试，需要整个5号线团队精诚合作，倾注大量心血。

 

 

　　事实上，武汉地铁追寻无人驾驶的征途，早在建设1号线时就启程了。2004年，武汉轨道交通1号线一期工程的10个站点就曾进行过有人值守的全列自动驾驶实验，属于GoA3技术。全列实现全自动驾驶，在当时的全国轨道交通行业来说可谓独领风骚。

 

　　5号线将实现最高级别（GoA4）的自动化运行程度，也就是真正意义无人驾驶。你可以畅想一下，坐在地铁的第一节车厢内，通过透明的车头看见高速位移的隧道和站台，畅快体验驾驶员的视角。