乌克兰国有铁路公司——Ukrzaliznytsia（UZ）称，为阻止俄罗斯铁路公司通过铁路运送俄罗斯军队及军用设备，乌克兰军队在2月26日下午，炸毁了连接乌克兰铁路系统和俄罗斯铁路系统的铁路枢纽。UZ不无遗憾地表示：“两国之间的铁路通道已经被毁，这些通道过去曾运输成千上万的货物，为两国经济带来数百万美元的收入。”

 

　　乌克兰是“一带一路”倡议最早的签署国之一，为中欧贸易提供了重要的经贸走廊。在过去几年中，乌克兰一直在努力展示自己在跨欧亚运输方面的潜力，重建其在新丝绸之路上的地位。

 

　　然而在战火的焚烧下，这些努力都付诸东流。本来占据独特地理位置的乌克兰，在短时间内都无法恢复铁路货运服务。以DSVA/S和DHL为首的货运代理都宣布暂停了往返乌克兰的服务，关闭了在该国的办事处。

 

 

　　针对这个问题，一些中欧班列的主要运营商发布了公告，对目前情况作出了解释。

 

　　不过战争爆发后，已经有铁路货运运营商宣布改道进行中转，或暂停中欧之间的铁路货运项目的运营，直至另行通知。

 

　　有货运代理高管表示，俄罗斯境内及周边地区的大多数服务仍在运营，但随着俄罗斯与西方国家之间的外交紧张局势加剧，以及西方实施的制裁迫使公司必须更仔细地检查他们的货物，货运活动可能会受到影响。

 

　　跨欧亚铁路货运中断的信号已然出现，这有可能引发货物运输延误以及货运成本的进一步上涨。

 

　　中国/亚洲地缘政治和社会经济学家兼专家评论员AndreWheeler评估了中国在俄罗斯-乌克兰危机中的立场。他表示，铁路是中国重要的贸易走廊，乌克兰是“一带一路”倡议（BRI）的重要签署国。其他的“一带一路”参与者将密切关注中国，这是展示中国的双赢理念和承诺的真实性的重要时机。

 

 

 

　　中欧班列是中国与欧洲陆上货运最主要的通道。欧洲20多个国家百余城市星罗其中，因此，俄乌冲突，国内物流行业更加关注中欧班列的安全。

 

　　开通于2011年的中欧班列，铺划了西、中、东3条通道运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。目前，有超过一半的中欧班列运力是走西部通道出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，再分发到欧洲。

 

　　从中国出境班列的运行线路图来看，开通至乌克兰班列的中国城市并不多，仅有武汉、长沙、重庆等地，“乌克兰线”在中欧班列中的占比并不太高。

 

　　据从事国际物流业务的大洋物流集团总裁朱陆枝介绍，整个中欧班列受到俄乌战争的直接影响并非外界想象的那么大，主要是因为原本前往乌克兰的中欧班列运力占比就比较低——“（占整个中欧班列运力的比重）不超过3%。（乌克兰）这条线路不是中欧班列的主通道，甚至连支线都算不上。这条线路一个月可能也就十几至二十趟，而中欧班列每个月要发一两千列，这个体量太少。”

 

　　朱陆枝说，客户高度关注中欧班列是否会受到俄乌战事的影响，公司与各国铁路公司，其中包含中铁、俄罗斯铁路、联合运输公司（UTLC）、白俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路公司等进行了紧密的联系，中欧班列也进行了相应调整。

 

　　2月24日，大洋物流在公众号发布的一份《关于俄罗斯与乌克兰武装冲突对中欧班列的影响评估》称，经乌克兰过境欧洲的运输受影响，其中包括，一方面经过乌克兰伊佐夫（Izov）过境波兰口岸赫鲁别舒夫（Hrubeszow)，抵达波兰斯瓦夫库夫的班列全面暂停；另一方面，过境其它国家抵达乌克兰的班列暂停入境。

 

　　大洋物流同时提醒，“事件发生前已发车过境乌克兰班列将更改运输路线，可能转至白俄口岸，俄罗斯--白俄罗斯口岸拥堵情况可能加剧。”

 

　　2月26日，据媒体报道，随着俄罗斯与乌克兰武装冲突升级，赣州国际陆港对过境乌克兰的中欧班列线路进行了部分调整：即2月18日已发运的赣州国际港站-阿拉山口-扎霍尼（乌克兰南线）-布达佩斯班列，临时改道为阿拉山口-马拉舍维奇（白俄-波兰北线）-布达佩斯。

 

　　记者获得的一份西南某铁路公司的《告客户书》称，鉴于目前俄乌冲突的形势，建议客户尽量避开经乌克兰的线路，以免造成不必要的损失。对于班列目前在运的线路，这家公司称暂未受到影响，同时表示“持续保持沟通，紧盯事态发展。”

 

　　朱陆枝则称，“中欧班列包括去俄罗斯以及中亚五国等地方，目前完全不受影响。”

 

　　不过，也有中欧班列业内人士对“乌克兰线”之外的其它线路可能出现的状况提出警示，“白俄罗斯宣称，如果俄罗斯需要，也会参与进来。如果白俄罗斯参战，有可能对中欧班列受到影响，所以风险还是有，但目前都是很正常的在发货状态。”

 

 

　　由于乌克兰独特的地理位置，长期以来，它都被视为连接中东南欧的要道。近几年，乌克兰与匈牙利之间的过境通道，随着中欧班列的发展一并繁荣起来。货物从乌克兰的过境点乔普，进入到匈牙利的过境点多布拉或扎霍尼，再到达布达佩斯和布拉迪斯拉发。

 

　　经过多次、长期的试运营，这条线路在主干道经历了长期的拥堵后，被赋予了很大期许，成为了中欧班列多通道建设的一个主要部分之一。布达佩斯更是被视为将货物散入中东南欧的重要枢纽。但经过这次军事交火后，乌克兰铁路将难以在中欧班列的铁路网中发挥作用。而过境乌克兰，几乎是通往布达佩斯的必经之路，匈牙利发展中欧班列的愿景也将最大限度地受到影响。

 

 

　　目前欧盟还没有直接禁止过境俄罗斯的铁路货物运输。理论上，火车仍然可以途径俄罗斯前往中国，但不能停在俄罗斯那里。然而，在欧盟制裁下，与俄罗斯公司合作将会相当复杂。一方面，金融制裁并没有打击SWIFT国际支付系统，这意味着欧洲和俄罗斯公司之间的交易仍然可以进行。另一方面，欧盟已经制裁了70%的俄罗斯银行。这意味着，如果这些银行中的一家参与了公司的供应链，那么业务将由于付款渠道的缺失而停止。

 

　　最后，被制裁的俄罗斯出口也很关键。这些制裁意味着俄罗斯公司将不能向2欧盟出口其产品，也就是说会影响从俄罗斯至欧洲的西行铁路货运量。没有了来自俄罗斯的货物，欧洲公司也将面临巨大经济损失。除此之外，业内人士预计，欧盟对白俄罗斯的制裁将对铁路货运和新丝绸之路产生全面影响。