进入2022年，位于昆明城郊的中铁联集昆明中心站每天都是热闹景象，来自全国各地的货物在这里被装进集装箱，经中老铁路国际货物列车送至老挝。

 

　　去年12月，中老铁路开通运营。目前，这条北起云南昆明、南至老挝万象的国际铁路，货运“成绩单”亮眼。据介绍，货品搭乘中老铁路国际货物列车到达老挝，部分货品再经转口出口到泰国、缅甸、新加坡等国。从通车截至今年1月30日，中老铁路已发送货物50万吨，其中跨境国际货物10万吨。

 

　　中老铁路货物品类不断增加，从开通初期的饲料、化肥产品增加至通信、光伏、汽车和纺织品等。近期，米、啤酒等食品百货运量逐步增加。中老铁路国际货物运输稳步向好发展，进一步深化云南面向南亚东南亚辐射中心建设，带动云南乃至全国与南亚东南亚以及环印度洋地区的经济、社会、文化交往，提升对外开放水平。

 

　　中老铁路开通运营后，老挝开启铁路运输新纪元，云南普洱、西双版纳也结束了不通铁路的历史。中老铁路列车成为沿线民众出行的首选，旅客发送量强劲增长。目前，中老铁路中国段日均组织开行客运列车28.5对。

 

 

　　2021年底，随着宁蒗至永胜、南涧至景东高速公路建成通车，云南高速公路里程突破一万公里，成为我国第二个高速公路超万公里的省份。

 

　　2015年，云南高速公路通车里程还只有4000公里。这一年，云南启动路网、航空网、能源网、水网、互联网“五网”建设五年大会战，志在从根本上改变基础设施落后的状况。

 

　　如今，云岭高原群山之间，一条条高速公路纵横交错、气势如虹，见证了我国西南边疆从“山间铃响马帮来”到“通江达海连世界”的历史性变迁，为云南推动高质量跨越式发展提供了有力支撑。

 

　　临沧是云南最后通高速公路的州市。2021年初墨临高速通车及此后多条高速相继通车，为当地特色产业发展带来利好。永德县大雪山乡村民杨文柱说：“我们的核桃、澳洲坚果能更快地卖到全国各地，卖价也提高了。”

 

　　怒江曾是无机场、无高速、无航运、无铁路、无管道运输的“五无州市”。2020年底保泸高速通车，从昆明到怒江州府车程缩短到6个小时左右。城际网约车司机刘师傅是直接受益者，他说：“路况好，一天能多跑两趟，收入就增加了。”

 

　　与高速公路节节攀升同步，云南跨越式发展已然成势。

 

 

　　“七出省、五出境”的高速公路主骨架网络基本形成，“八出省、五出境”的铁路网不断延伸，航线实现南亚、东南亚国家首都全覆盖……近年来，在“一带一路”建设等推动下，曾地处国内交通网络末梢的云南在公路、铁路、航空等基础设施建设上实现快速赶超，现代综合交通运输体系正逐步成型。

 

　　未来云南发展，交通依然先行。《云南省综合立体交通网规划纲要》《云南省“十四五”综合交通运输发展规划》相继印发，为云南交通“十四五”和2035年实现交通强省目标描绘了蓝图。

 

　　不久前召开的2022年云南省交通运输工作会议提出，今年，云南要着力扩大综合交通有效投资，全年综合交通投资完成3000亿元。

 

　　2022年，云南将抓好高速公路‘能通全通’收尾，加快高速公路‘互联互通’具备条件项目建设；推动沿边国道G219改扩建项目全面开工；全年新改建农村公路一万公里以上；确保大瑞铁路大保段、弥蒙铁路、丽香铁路年内建成通车；持续推进蒙自机场和昭通机场迁建等项目建设；全力推进滇桂右江百色水利枢纽通航工程和高等级航道建设；持续推进枢纽‘立体协同’工程和邮政‘网络覆盖’工程。