《规划》提出，要加快建设海丝国际枢纽机场、区域性国际枢纽港；要强化综合交通“多规合一”，扩大现代综合交通网络覆盖范围，提升省会城市交通枢纽功能，打造引领都市圈的区域交通中心。

 

　　构建福州站、福州南站及长乐机场

 

　　三大综合交通枢纽

 

　　根据《规划》，到2025年，构建福州站、福州南站及长乐机场综合交通枢纽，结合枢纽建设提出换乘距离控制要求并落实；综合客运枢纽均在半小时可达范围内，长乐机场接入F1线（滨海快线）后，主城至长乐机场综合枢纽约30分钟。

 

　　连江丹阳（公铁联运）、杜坞（公铁联运）、江阴港区（海铁联运）、罗源湾港区（海铁联运）、长乐空港（空陆联运）等物流园区均规划多式联运设施条件；主要港口（罗源湾港区、江阴港区、松下港区）均规划铁路支线引入。

 

　　构建铁路1-2-3出行交通圈

 

　　全球1-2-3物流圈

 

　　根据《规划》，到2035年，构建铁路1-2-3出行交通圈，即1小时覆盖福州都市圈、2小时通达省域全部地市及外省周边地级市、3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市；

 

　　构建全球1-2-3物流圈，即航空快件1天通达全国主要城市、2天通达周边主要国家和地区、3天通达全球核心城市。

 

　　形成市域快线3条+市区线10条

 

　　轨道交通总规模将超500公里

 

　　轨道交通方面，《规划》提出，到2035年，形成市域快线3条，市区线10条，总规模超500公里的网络（不含F1线），推动福州轨道“四网融合”，支撑空间结构“东进南下”。

 

　　其中，长乐机场规划引入F1线（滨海快线）、轨道9号线，推进高铁进机场。福州站连接1号线、F1线、3号线，福州南站连接1号线、5号线、8号线。

 

　　中心城区构建“三环五横三纵”路网

 

　　干路网密度1.84公里/平方公里

 

　　公共交通方面，构建以轨道为骨架，常规公交为主体的多模式、多层级的公共交通体系，规划中心城区公交优先通道约400公里，公交停车、保养场33处。

 

　　道路交通方面，中心城区构建“三环、五横、三纵”的骨架路网格局，规划2035年干路网密度1.84公里/平方公里，建成区路网总密度超过8公里/平方公里。

 

　　《规划》预留了区域交通走廊7条、市域交通走廊6条、中心城区交通走廊11条，通过复合型廊道的预留支撑城市空间发展格局；预控了6个重大客运枢纽和9个重大物流园区，保障重大交通设施用地落实。