复函的内容，是关于《长株潭都市圈发展规划》（下称《规划》）正式获批。这是继南京、福州、成都后，第4个获批的“国家级都市圈”发展规划，同时也是今年首个获批的都市圈发展规划，可谓分量颇重。

 

　　《规划》获批后，株洲市民怎样憧憬自己的都市圈生活，记者作了相关采访。

 

 

　　2020年，我市经开区与长沙市雨花区签订区域一体化发展框架协议，在产业协作、城际交通、生态绿心保护、文旅康养、乡村振兴五个重点合作领域，协同打造长株潭一体化样板区。

 

　　该区与长沙市区相距不到20公里，随着长株高速公路、洞株城际快速路等基础设施完善，长株“半小时交通圈”已经兑现。长株潭三市联系紧密，呈“品”字形分布，合力打造“半小时交通圈”，实际距离还在进一步缩小。

 

　　“不管怎么说，对于株洲、长沙和湘潭都是好消息。”《规划》批复出来之后，家住经开区的黄先生表示，比起长株潭都市圈，更希望长株潭融城的具体方案和规划早日出炉，“长株潭一体化喊了多少年了，真要加快步伐了！”他说。

 

　　关于长株潭都市圈的讨论，其实很大程度上是长株潭一体化的讨论。长株潭一体化的叫法可以追溯到1997年，再到后来的长株潭融城以及长株潭都市圈概念的提出，经历了多个时期。

 

　　如今，长株潭都市圈规划获得国家方面批复，是一大利好。

 

　　当然，大家更关心的是，长株潭都市圈的具体实施方案和细则。比如地铁规划和城建方面，有无新增？以及各地资源如何共享等等，这些都静待官宣。

 

 

　　自从去长沙上班后，家住株洲的欧先生经常往返两地。“身边不少朋友和我一样，在长株潭三个城市间切换。”欧先生告诉记者，他对于利用公共交通“转战”三城，算得上轻车熟路。

 

　　欧先生向记者分享他的一段城市间通勤经历，早上从大丰站出发约1小时到长沙。在长沙，他换乘地铁自由摆渡到城市另一端。办完事，又乘坐50分钟城际公交去湘潭亲戚家吃饭，晚上搭顺风车，30分钟回到株洲。

 

　　“仿佛在同一个城市里，完全没有跨城的距离感，非常便利。”他说。

 

　　近年来，芙蓉大道、潭州大道、洞株路“三干”已经实施快速化改造，长株潭城铁迈向“小编组、高密度、公交化”，“半小时交通圈”正在催生“半小时经济圈”。

 

　　有专业人士认为，长株潭三城规划的协调、基础设施建设等方面还须进一步沟通和优化，要尽量做到规划同图、设施同城。

 

　　“长沙出站就能换乘地铁，株洲和湘潭还是没那么方便。”位于我市北边的大丰和田心东城际铁路站，虽然紧靠城区，但公共交通密度不高，对于日常通勤的欧先生来说，希望城际铁路的配套交通还可进一步优化，让城市间通勤成为更加简单的事。

 

　　目前，长株潭之间最有效的交通方式，除了开车外，就是城际铁路。像城铁这样大容量的快速交通手段，在促进长株潭的协同发展中将起到至关重要的作用。

 

 

　　根据官方媒体的表述，株洲经开区将积极靠拢长沙，推动产城融合发展。重点做好长株潭国土空间、多层次轨道交通、绿心中央公园等重要专项规划对接，积极争取S4线长株潭快线和S7线在云龙设立站点，推动华强路、云峰大道、田心大道等市际通道建设。加快云龙融城未来社区建设，着力打造产城融合新地标。推动中核云峰湖健康谷、绿心中央公园云龙片区、株洲云峰植物园等项目取得实质性进展。

 

　　S4、S7号线到底是哪条线？2021年4月，长沙市雨花区曾发布S4、S7轨道交通规划方案研究招标，中标单位为湖南省交通规划勘察设计院有限公司。

 

　　根据此前披露的《长株潭都市圈轨道交通规划研究（2021年4月份征求意见稿)》，初定布局S4、S7两条市域郊铁路穿过长株融合新城。

 

　　其中，S4线服务长沙河东东部走廊与株洲的直接联系，串联金霞组团、星沙副中心、黄兴副中心、跳马团然村、云龙示范区、株洲河东商贸城及河西主城区；S7线实现长沙天心区、跳马金屏、云龙示范区、株洲主城区和服饰城的联系。