库洛夫介绍，该项目是当前吉国优先基础设施项目之一，项目建成后将形成一条从亚太地区到中亚国家并进一步到中东和欧州的新铁路走廊。

 

　　“三方正继续就该项目进行谈判，主要讨论技术问题，如路线规划、轨距宽度和转运站位置等。去年（2021年），吉尔吉斯斯坦当地专家进行了实地研究，并调研了其中一个新的建设方案。所有材料都已提交给中国和乌兹别克斯坦进行研究。我们计划今年继续这项工作，但要与来自中国和乌兹别克斯坦的专家一起进行，这些材料应构成可行性研究的基础。”库洛夫说。

 

　　他解释了合并路线方案的含义。

 

　　他介绍：“此前有几个路线选择。结合之前两个，我们提出了一个新的线路组合，即喀什—吐尔尕特—阿尔帕—马克马尔—贾拉拉巴德路线。它与现有的铁路连接通往乌兹别克斯坦。

 

　　他指出，现在还很难预测该项目何时开始建设。目前正在尽最大努力加快项目实施。

 

　　库洛夫解释说：“现在正在紧张谈判中。项目启动前应就所有问题达成协议，并以政府间协议形式将其固定下来。融资问题也很重要。困难在于，该项目因地处山区，预计有许多隧道和桥梁，因此造价非常昂贵。”

 

　　他说，费用取决于路线，并对提出的每个方案都进行了计算。

 

　　“现在我们将对新线路进行项目投资评估。根据过去对其他路线的研究，大约需要40至50亿美元。我相信，通过共同努力，该项目可以得到实施。”库洛夫说。

 

　　库洛夫说，项目投资回报的关键问题是未来能吸引到什么样的货物和多大数量的货物。

 

　　“根据以前的研究，我们可以预测，每年货物运输量在700万至1300万吨。”库洛夫说。

 

　　他还谈到了如何处理中吉之间轨距差异的问题。

 

　　“苏联时期的铁路轨距是1520毫米，而中国使用的轨距是1435毫米，所以必须建立一个货物换装站。通常它们建在边界，但我们的铁路是在高原上运行，这使问题变得复杂。现在正在考虑不同的选择，还没有做出最终决定。”库洛夫说。