据了解，广湛高铁广珠京广联络线全长3.627公里，建成后将为广湛高铁正线施工创造先决条件。该联络线共有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，并下穿武广高铁，其中临近营业线施工2.7公里，具有施工风险高、防护标准严、施工难度大的特点。

 

　　“此次完成转体的T构梁总跨度104米、重达3800吨，曲线半径仅为300米，且坡度达到20‰，结构参数为铁路线路设计极限状态，这是全国铁路曲线半径最小转体桥中跨度和纵坡最大的T构梁。”中铁二十五局现场技术负责人林李彬介绍。

 

　　京广铁路三线是京广铁路大动脉的一条重要支线，高峰时段平均每5至10分钟就有一趟列车驶过。为减少桥梁施工对铁路运营影响，广湛高铁广珠京广联络线采取“先建后转”的施工工艺。转体过程中，作业人员根据转盘上的刻度编号、速度传感器和摄像头传送数据，实时监控和及时调整转体速度，确保T构梁安全旋转52度后精准对接。

 

　　广湛高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，正线全长400多公里。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间由180分钟压缩至90分钟。