10月16日，京沪高速铁路股份有限公司(京沪高铁，601816.SH)发布2023年前三季度业绩预告，预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为82.53亿元到96.62亿元，上年同期业绩情况净利润为1.52亿元。

 

　　今年上半年京沪高铁实现净利润51.36亿元，去年同期亏损10.28亿元，实现扭亏为盈。基于此推算，第三季度京沪高铁净利润预计为31.17亿元至45.26亿元，上年同期为11.8亿元，同比增长1.64倍至2.84倍。

 

　　对于前三季度业绩预增的主要原因，京沪高铁方面表示，2023年前三季度，公司管内高铁安全持续稳定，国内客运市场呈稳健复苏态势。面对有利形势，公司持续研究客流变化规律，提升运力投放与客流需求契合度，推动提升站车旅客服务水平，以高质量供给促进和带动消费，取得营收恢复明显、成本合理可控的较好经营业绩。

 

　　今年以来，铁路客流快速恢复。上半年，铁路完成客运量17.7亿人，同比增长124.9%，完成铁路旅客周转量6815.7亿人公里，同比增长126.4%。其中，京沪高铁本线列车运送旅客2499.0万人次，同比增长299.7%，达到2019年同期的99.7%；跨线列车运营里程完成4493.9万列公里，同比增长97.4%，达到2019年同期的116.2%；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成1718.7万列公里，同比增长66.6%。

 

　　而为期12天的铁路国庆黄金周运输中，全国铁路累计发送旅客1.95亿人次，日均发送旅客1624.7万人次。其中，9月29日发送旅客首次突破2000万人次，达2009.8万人次，创历史新高。黄金周运输日均开行旅客列车11737列，较2019年同期增长22.8%。长三角铁路客发量也再创新高。双节假期共计发送旅客超2770万人次，日均发送旅客近350万人次，列车客座率平均达到九成。

 

　　对于未来客流的展望，京沪高铁董事长刘洪润在10月9日的半年度业绩说明会上表示，根据过往经验来看，京沪高铁客流高峰是在每年的七八月份，三季度是一年中的旺季，之后四季度会有所回落。京沪高铁跨线列车增幅主要是由于中国高铁路网规模的扩大和完善带来的网络协同效应，主要增量来自新线开通带来的新增客流。区段方面综合来看京沪高铁南段相比北段会更好一些。

 

　　“从上半年的结果来看，今年客流还处于恢复中，较2019年同期还有一些差距，在这种情况下公司的票价措施会较为谨慎。”京沪高铁独立董事张星臣在业绩会上表示，公司始终在研究探索更加符合市场客流需求的浮动票价机制。

 

　　“整体来看今年还是处于向正常状态恢复过程中的一年，列车开行数量跟历史高峰还存在一定差距。”京沪高铁董事会秘书赵非则表示，未来公司将根据客流情况合理安排列车开行方案，全力满足市场需求。

 

　　2020年1月16日，“中国高铁第一股”京沪高铁A股上市。京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。

 

　　对于2023年的经营计划，京沪高铁曾在2022年年报中提及，充分把握市场复苏机遇，积极服务国家扩大内需战略，充分发挥客运大数据作用，深入研究疫情后的客流需求和运输形势，建立灵活有效的运力优化调整机制，此外继续推动市场化票价产品改革进程，充分发挥好京沪高铁浮动票价机制优势，在总结浮动票价机制经验的基础上，进一步探索高铁票价、产品竞争力以及客流特征之间的动态耦合规律，提高票价实施方案的灵活性。

 

　　截至10月16日收盘，京沪高铁报4.93元/股，跌0.2%，年初至今涨0.38%。