快递坐地铁，会降低乘客出行体验吗？早晚高峰期间，地铁拥挤程度不言而喻，但在非高峰时段，车厢满载率往往大幅降低。有空的地铁给了货运物流极大的利用空间。快递公司正是利用地铁“闲时流量”，以适用地铁运输尺寸的可循环利用箱，在车厢空闲位置装载和运输快递件，不会影响乘客出行。比如，9月23日启动的9号-房山-燕房线试点，利用上午9点后出城方向平均满载率低于20%的运输区段运输报刊；今日启动的4号线试点，仅在工作日的12点30分和15点30分运输顺丰同城快递，该时段运输区段平均满载率低于50%。

 

　　快递不是来跟乘客抢座的，而是帮物流用户抢时间。2022年，北京全市邮政行业寄递业务量完成28.74亿件，其中快递业务量19.56亿件。庞大的快递数据背后，是千千万万个用户对寄收件速度的期待。以运报纸的厢式货车举例，此前经测试发现，地铁相比公路运输能节约大概1小时；也就是说，可以让读者比往常更早看到报纸。在不妨碍乘客正常出行、影响乘客乘坐体验的前提下，借地铁送快递，提高了快递的流通效率，开辟了新的商业想象空间，开启了全新的物流模式。

 

　　快递运输“公转铁”，还能帮道路交通抢空间。北京每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。每逢开学、临近过节，北京道路交通拥挤指数常达到严重拥堵级别，而此时往往也是快递投递的高峰季。如果能适度降低快递货运车的道路运输需求，无疑能让交通干道喘口气，从而缓解城市道路交通整体拥堵程度，并在一定程度上降低碳排放总量。此外，地铁运行基本不受天气、环境、堵车等外部因素影响，准点率高，可以保障快递安全准时送达。北京现有运营线路27条、里程807公里，连接城市大部分地区，运快递试点之后如能进一步推广，发挥的效力可想而知。

 

　　通过提高地铁的利用率，给物流变革提速，为道路交通减负；快递下地铁，节约了劳力、时间、空间等多项运行成本，使城市管理与物流商家实现双赢。当下，北京市常住人口逾2000万，对于这样一座超大城市，治理已成难题的大城市病、提高市民游客的宜居和旅行体验，需要提高城市的综合承载和资源优化配置能力，需要更多地铁送快递这样的精细化管理巧思。