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盘点:年终哪些新线将开通,运营里程座次或将重排

  在临近年底的最后一个多月时间里,城市轨道交通迎来了新线路的集中通车运营,这将使城市轨道交通运营里程排名再次剧变。
 
  近日,合肥市轨道集团宣布,该市轨道交通2号线东延线及3号线南延线已完成20天“满图”试运行,预计下月底开通初期运营。此前几日,成都轨道交通19号线二期工程通过初期运营前的安全评估,也进入开通倒计时。
 
  据不完全统计,今年年底前,北京、天津、南京、合肥、武汉、郑州、成都、重庆、贵阳、广州和深圳等十多个城市将开通近20条城市轨交线路,一些城市运营里程将实现新的突破,全国城市轨交运营里程有望突破1万公里。
 
  
 
  城市排名再次剧变
 
  根据交通运输部发布的《2022年城市轨道交通运营数据速报》(下称《速报》),截至2022年年底,成都轨道交通运营里程为557.8公里。而今年计划开通的19号线二期工程线路全长43公里,因此,成都城市轨道交通运营里程今年有望突破600公里。
 
  2022年,杭州、深圳和武汉三市城市轨道交通运营里程先后突破500公里。其中,杭州、深圳分别以174.44公里和136.31公里列年度新增运营线路长度前两位,深圳也因此一举超过成都位居全国第四。
 
  但是,今年深圳市政府工作报告明确提出“建成开通地铁8号线二期”。该线路从8号线一期工程的终点站盐田路站至小梅沙站,全长约8.023公里。因此,在开通19号线二期之后,成都有望反超深圳,继续坐稳第四的位置。
 
  最近几年,城市轨道交通运营里程的排名持续剧变。最初是成都2020年同步开通5条地铁线路,轨道交通运营里程新增216.3公里,一跃进入全国第四。2022年,杭州、深圳和武汉的突破,再次搅动排名变化,而今年排名将可能迎来第一位置的变化。
 
  2023年,北京地铁计划开通的17号线北段、16号线剩余段,新增30余公里。根据《速报》,北京去年城市轨道交通运营里程797.3公里,因此,北京今年将突破800公里。而去年上海运营里程为825公里,因为上海今年没有新开通线路,北京有望超过上海,登顶第一。
 
  实际上,今年还有一个城市实现了运营里程的突破,那就是重庆。今年年初,重庆城市轨道交通5号线北延伸段正式通车投入初期运营,重庆轨道交通运营总里程由此突破了500公里,重庆也成为全国第八个突破500公里的城市。
 
  因此,在城市轨道交通运营里程排名中,在前十强城市中,形成了几大梯队:北京和上海800公里的第一梯队,广州和成都600公里的第二梯队,深圳、杭州、武汉和重庆500公里的第三梯队,另外,南京城市轨道交通运营里程超过了400公里。
 
  在这些今年即将开通新线的城市中,郑州也是一个亮眼的城市。今年年初,郑州提出力争实现3号线二期、10号线一期、郑许市域铁路建成通车,新增运营里程94公里。郑州将可能成为今年开通里程最多的城市。
 
  根据《速报》,截至2022年12月31日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条,运营里程9584公里。2022年全年新增运营里程847公里。因此,预计2023年全国城市轨道交通运营总里程将有望突破1万公里。
 
  值得一提的是,由于城市轨道交通涉及多种制式,因此存在统计口径上的差异。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示,截至2022年底,中国大陆地区共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条,运营线路总长度10287.45公里。
 
  不仅如此,2024年还将迎来城市轨道交通新线路的开通高峰。这是因为在2017~2018年城市轨道交通规划审批暂停之后,国家发改委在2019年密集批复了十多个大中城市的轨道交通规划,而明年是当期规划的最后一年,很多线路将集中建成。
 
  成都地铁19号线二期是成都轨道交通四期规划中首条开通的线路,其第四期建设规划2019年6月获批,共8条线路176.65公里。因此明年可能将同时开通7条线路。官方还预计至“十四五”末,成都市轨道交通建成运营里程将达到800公里以上。这将带来排名的进一步变化,成都有可能超越广州,跃居全国第三位。
 
  建设运营压力增大
 
  不过,在经济下行和财政增收压力下,城市轨道交通建设和运营的财务压力也在增大。今年以来,有省会城市传出地铁公司员工工资发放上存在困难的消息,从一个侧面反映了城市轨道交通建设运营的财务压力。
 
  从建设成本来看,城市轨道交通建设中相对便宜的制式是市域铁路,其造价大概2亿~3亿元/公里;而地铁造价7亿~8亿元/公里,有的甚至超过10亿元。目前全国造价最高的地铁线路是北京的16号线,平均每公里投资为12亿元。
 
  根据国家发改委的批复文件测算,以2021年获批的无锡市城市轨道交通第三期建设规划为例,其4号线、5号线和6号线造价分别是每公里6.89亿、7.89亿和8.67亿元。即使是市域铁路,建设成本也不低,比如,温州轨道交通S3号线一期工程平均每公里造价4.9亿元;重庆的永川线则为每公里4.66亿元。
 
  而随着建设线路的增长,建设成本也将大幅增加。因此,2018年7月,国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,对申报建设轨道交通城市的地区生产总值、财政、市区常住人口、客运线路运输强度等作了硬性规定。
 
  除了建设成本,建成后的运营成本也是一个地方财政非常大的压力。
 
  中国城市轨道交通协会发布的《2022年度城市轨道交通效能评价指标分析报告》显示,2022年,全国城轨交通单位运营成本均值为1.49元/乘次公里,同比增加0.21元/乘次公里。总成本中,人工成本占比53.45%,同比上升1.01%;电费占比10.59%,同比增加0.71%。
 
  分城市规模来看,特大城市的单位运营成本最低,均值为1.28元/乘次公里,中小城市的单位运营成本最高,达到2.358元/乘次公里。分线网规模来看,500公里以上的城市单位运营成本最低,平均值为0.899元/乘次公里;100公里以下城市最高,平均为2.269元/乘次公里。
 
  从这组数据来看,城市轨道交通网络形成后,规模效应将大大降低单位运营成本,但是从目前来看,除了北京和上海等少数城市,很多城市还在快速组网过程中,甚至很多城市还处于城市轨道交通发展的初期,正待由线到网扩张,无疑会考验地方的财政实力。
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