当天上午8点半，试运行动车组55301从成都东出发，1分钟后一头扎入锦绣隧道——这是全线唯一一个位于市区的隧道，采用盾构机掘进建设，所用盾构机为我国自由研发、具有自主知识产权的、国内直径最大的土压平衡盾构机。

 

    8点44分，动车组驶过天府站。该站是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客运布局的“三主”之一，也是成渝地区双城经济圈的重要城际枢纽节点之一，未来，将接入成宜高铁、成达万高铁、川藏铁路，远期规划还有西安至成都第二高铁、成都至三台城际铁路等线路接入。天府站于2022年5月开工，预计2025年建成，届时再投入使用。

 

    通过天府站后1分钟，动车组驶入了龙泉山1号隧道。龙泉山脉是成都平原东出必须穿越的天然屏障，成宜高铁在此和成都地铁18号线、成资渝高速公路等多条交通干线相交。

 

    在隧道内，动车组不断提速，坐在座椅上，感受到强烈的推背感。龙泉山1号隧道长约8公里，距离隧道入口处约3.8公里，是全线的时速提速点——铁路线设计时速从250公里提速到350公里。这也让龙泉山1号隧道成为了国内罕见的、一个洞内两种设计时速的高铁隧道。

 

    穿过龙泉山脉，动车组速度慢慢下降，进入下穿天府机场的隧道后，最终趋于平稳，天府机场站到了！这时，才8:55分。“太快了！”车厢内，试乘体验的人员忍不住感叹。

 

    天府机场站是个地下车站。记者在现场看到，车站站台设置了犹如地铁一样的屏蔽门，在站台和轨道线之间形成了一道安全屏障；这是首次在国内的高铁站房中采用的全高自适应站台门，可解决不同车型、不同编组的动车组在多样化条件下站台门与车门位置精准对齐的技术难题。步入车站，熊猫、金沙元素扑面而来。沿着指示牌一路行走，可出车站，或进入天府机场航站楼。

 

    天府机场站由蜀道集团投资建设，也是世界首个下穿机场航站楼且以350公里时速不减速通过的高铁车站。车站内两座站台的中间，1米厚墙体相隔，有两道铁路线，今后，不在天府机场站停靠的动车，将以最高速通过。

 

    作为西部最大的国际航空枢纽，天府机场在设计规划之初，就提出了“无缝换乘”的概念，机场将接入9种交通工具；成宜高铁的到来，补齐了“高铁”这一空白，实现了“空铁一体化，旅客零换乘”，将为旅客出行提供极大便利。