进入年末收官阶段，成都地铁正加快推进成都轨道交通第四期规划建设项目及市域（郊）铁路建设。记者昨日从成都轨道集团获悉，轨道交通资阳线、13号线一期工程建设迎来最新进展。

 

 

 

    在幸福大道站至苌弘广场站区间，随着最后一组钢轨接头焊接完成，轨道交通资阳线全线实现“长轨通”，为该线路开通初期运营奠定了坚实基础。

 

    “短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续的轨道，当这些钢轨无缝焊接后，就实现了“长轨通”。“轨道交通建设中，铺轨是土建与机电施工的纽带，起着承上启下的关键作用，也是交叉作业、安全管理的重难点阶段。”成都轨道集团相关负责人表示。

 

    轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市中心城区的轨道交通快线。该线路全长38.7公里，共设置车站7座，其中高架站3座、地下站4座。轨道交通资阳线预计明年开通初期运营，将为沿线居民出行创造便利，为推动成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展，拉动区域经济提供内生动力。

 

    目前，轨道交通资阳线已实现“桥通”“洞通”“短轨通”“长轨通”等关键性重大节点，将全面转向“电通”的冲刺阶段，计划明年通车。

 

 

 

    上月，13号线一期文翁石室站至华西坝站区间过江盾构隧道右线贯通后，建设团队开足马力加紧生产。近日，该区间左线盾构机也顺利破壁出洞，标志着该区间隧道顺利完成双线贯通。

 

    每一条地铁线路的施工都会被分为多个盾构区间，每个区间又分为左线和右线，即“两个不同的方向”，区间双线贯通是指左右两个区间均贯通。

 

    文翁石室站至华西坝站区间线路全长572.085米，最大坡度纵坡为24‰，隧道顶部埋深14.29米至23.6米，双线均采用直径8.63米的土压平衡盾构机施工。

 

    13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，线路全长约29.07公里，共设车站21座，全部为地下线。13号线一期开通初期运营后，将加强龙泉驿区与中心城区的联系，并在城区内部与其他线路形成多次换乘，连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点，串联沿线四川师大（狮子山校区）等高校，有效提高区域交通网络的通达性。

    进入年末收官阶段，成都地铁正加快推进成都轨道交通第四期规划建设项目及市域（郊）铁路建设。记者昨日从成都轨道集团获悉，轨道交通资阳线、13号线一期工程建设迎来最新进展。

 

 

 

    在幸福大道站至苌弘广场站区间，随着最后一组钢轨接头焊接完成，轨道交通资阳线全线实现“长轨通”，为该线路开通初期运营奠定了坚实基础。

 

    “短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续的轨道，当这些钢轨无缝焊接后，就实现了“长轨通”。“轨道交通建设中，铺轨是土建与机电施工的纽带，起着承上启下的关键作用，也是交叉作业、安全管理的重难点阶段。”成都轨道集团相关负责人表示。

 

    轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市中心城区的轨道交通快线。该线路全长38.7公里，共设置车站7座，其中高架站3座、地下站4座。轨道交通资阳线预计明年开通初期运营，将为沿线居民出行创造便利，为推动成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展，拉动区域经济提供内生动力。

 

    目前，轨道交通资阳线已实现“桥通”“洞通”“短轨通”“长轨通”等关键性重大节点，将全面转向“电通”的冲刺阶段，计划明年通车。

 

 

 

    上月，13号线一期文翁石室站至华西坝站区间过江盾构隧道右线贯通后，建设团队开足马力加紧生产。近日，该区间左线盾构机也顺利破壁出洞，标志着该区间隧道顺利完成双线贯通。

 

    每一条地铁线路的施工都会被分为多个盾构区间，每个区间又分为左线和右线，即“两个不同的方向”，区间双线贯通是指左右两个区间均贯通。

 

    文翁石室站至华西坝站区间线路全长572.085米，最大坡度纵坡为24‰，隧道顶部埋深14.29米至23.6米，双线均采用直径8.63米的土压平衡盾构机施工。

 

    13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，线路全长约29.07公里，共设车站21座，全部为地下线。13号线一期开通初期运营后，将加强龙泉驿区与中心城区的联系，并在城区内部与其他线路形成多次换乘，连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点，串联沿线四川师大（狮子山校区）等高校，有效提高区域交通网络的通达性。