据德国政府官网介绍，Deutschlandtakt（德国时钟）计划建立一个德国全国范围内的综合定期间隔时间表，这将使铁路适合未来的发展。它是铁路网络基础设施发展的关键指南针。其目的是建立高效和可靠的基础设施。

 

　　Deutschlandtakt（德国时钟）计划要求优先扩大国家铁路基础设施，使其连接尽可能多的目的地。最铁运的姐妹刊物RailFreight.com联系了德国铁路货运协会DieGuterbahnen（NEE）来了解他们对于此事的看法（该协会有67家公司的成员）。NEE的执行董事韦斯滕贝格（PeterWestenberger）说：“交通部的这些声明不可理喻，其政治信号是毁灭性的”。

 

 

　　韦斯滕贝格和NEE共同抱怨的一点就是目前的交通部门没有遵守其承诺，并且无法大幅改善德国的铁路网络。“目前执政联盟在2021年12月的联盟协议中承诺将加速优先拓展铁路网络。然而，一切都未发生”，韦斯滕贝格如是说。他补充道，德国联邦铁路运输专员瑟勒突然的声明，可能预兆着当前执政联盟不再支持Deutschlandtakt（德国时钟）计划。

 

　　2016年，当时的立法机构批准了《联邦铁路扩建法》，其中包括180项扩建措施。然而“当今政府更愿意继续甚至加速高速公路的扩张”，韦斯滕贝格补充道。除了加强铁路基础设施，Deutschlandtakt（德国时钟）还包括为所有列车建立一个目标时间表。

 

　　一个新的2025年之后的规划方案原本应该出台，韦斯滕贝格介绍说该方案将会对目前的德国全境列车时间表方案产生影响。“很明显，该方案将确定额外的基础设施需求”，他总结道。

 

　　NEE不是唯一对瑟勒的发言表示失望的铁路协会。Allianzpro-Schiene（支持铁路联盟）的总经理弗莱格（DirkFlege）在领英上表达了他的不悦。“铁路网络的扩展已经逾期。无论是客运还是货运，铁路已经非常拥挤了”。他补充道，希望联邦政府采取行动，为逐步实施Deutschlandtakt（德国时钟）计划提供强制的保障。