防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，是我国推进西部陆海新通道高质量建设内联外延的重点工程之一。线路起自既有钦州至防城港高铁防城港北站，终至新建东兴市站，正线全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。

 

    广西沿海地区拥有丰富的旅游资源，从防城港到东兴，优美海景尽收眼底，丰富海鲜鲜香美味，特色的边境文化令人向往，但受限于交通方式的不便，让大批游客望而却步。

 

    防东铁路穿山、跨海、临边，地形地貌复杂，桥隧比达68%。其中，全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥是广西首座跨海高铁桥，施工中面临深水潮汐、海面风力及海底复杂地质等诸多挑战。

 

    据中铁十六局集团防东铁路项目负责人王勃介绍，为攻克西湾跨海双线特大桥建设难题，项目团队积极与高等院校、研究机构合作开展潮汐高水位差台风地区跨海大桥综合施工技术研究，通过建立钢围堰结构数字孪生模型，实施基于多源监测数据融合技术的全生命周期状态评估等7项工艺工法，为特殊条件下同类型跨海铁路大桥施工积累了宝贵经验。据测算，建成后的西湾跨海双线特大桥可以成功抵抗12级强台风，使列车即便在海上也能安全运行。

 

    线路背靠十万大山、紧邻北部湾，穿越海积阶地平原地貌、侵蚀剥蚀低丘地貌、砂、泥岩地层，跨越河流众多。近47公里的正线里有8座穿山隧道，相较其他平原、丘陵地区，施工难度更大、技术要求更高。

 

    全长3790米的铜鼓岭隧道，洞身多处穿越鱼塘和富水地段，地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程，施工中易出现冒顶坍塌、突泥涌水等风险。据中铁十六局集团防东铁路项目总工程师李忠介绍，项目团队针对特殊地质条件，采用混凝土分层布料衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项新型工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，有效保证了隧道施工质量和安全。

 

    广西东兴市与越南芒街一河之隔，是全国唯一与越南等东盟国家海陆河相连的口岸城市，是我国进出东盟国家最便捷的海陆双通道、主门户之一。防东铁路是国家“一带一路”发展战略规划，是中国(广西)—东盟铁路南通道的重要组成部分，铁路开通运营后，防城港至东兴结束了无铁路交通的历史，两地最快19分钟可达。同时，该线路将打通北部湾经济区乃至粤港澳大湾区通向东盟国家的“黄金通道”，为进一步推动广西边境口岸发展注入新动力，为当地跨境边贸、旅游发展搭建了一座新桥梁，对边疆巩固、边境安全、边民幸福发挥积极作用。