西湾跨海双线特大桥长7518米，设计桥墩221个，箱梁架设共191榀。大桥跨越市政道路、防城港火车站、西湾东西海域和西湾航道，受台风、降雨、潮汐和航运影响较大，安全风险高、施工技术复杂、协调疏解难度大，是防东铁路全线控制性工程。

 

　　防东铁路正线长46.896公里，共有桥梁32座、长23.155公里，占比49.4%。为确保箱梁生产质量，施工单位配套钢筋绑扎胎膜、钢筋整体吊装架、自动张拉系统等7项工艺工装，实现箱梁生产标准化作业，有效保障箱梁质量。对沙潭江双线特大桥、西湾跨海双线特大桥等跨公路、铁路的大跨度门式墩，研发采用门式墩边承式支架体系，支架为定制承载式模板支架，将承重梁和模板二合一，模板自身承担所有荷载，无需其他支架支撑，施工更加简便有效。该技术获得国家知识产权局认证的国家发明专利。

 

　　防东铁路处于我国沿海铁路最西端，全线共设车站3个，其中防城港北站为改建车站、东兴市站为新建站、江山半岛站为预留站，设计时速200公里，基础设施预留时速250公里条件。“截至目前，防东铁路项目隧道、桥梁工程已全面完成，路基工程完成90％，站前工程总体完成97％，下一步将进入到铺轨阶段，全线预计今年内开通运营，届时防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，大大改善边境口岸城市交通条件。”国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚说。