北京地铁3号线车辆模型。本报记者邓伟摄

 

 

　　走进世界国际交通技术和设备展览会“北京交通”展区，首先映入眼帘的是十余辆代表最先进技术的轨道列车模型。其中，就有备受期待的北京地铁3号线列车。

 

　　“北京地铁3号线列车是国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。”京投装备技术研究院高级主管邢松龄介绍，3号线列车通过全自动车钩，可灵活“变长变短”，比如，高峰时段采用4+4编组运行，在平峰时段可转换为4编组车辆，实现节能增效。

 

　　在车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通。“通俗地说，就是能够混跑，3号线列车可跑12号线，12号线列车也可跑3号线，两条线路列车还可重联、混编。”邢松龄介绍，在实际运营过程中，当一条线路客流量增加时，可以根据需求调用另外一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。

 

　　值得一提的是，3号线列车全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。目前，3号线首列车已经下线交付运营公司，计划在明年全部交付。

 

 

　　时速200公里快速市域动车组、氢燃料混合动力铰接轻轨车……记者在“北京交通”展区看到，除了近两年交通装备展上的“网红”，还有首次亮相的新面孔——由京投装备集团研发的低运能轻型磁浮电车。与目前市面上常见的磁浮列车相比，这款“迷你”车型只有两节车厢，主要特点是高度轻量化、小型化、低成本。

 

　　“低运能轻型磁浮电车采用自主研发的轻型轨道梁，有效降低了工程造价。低运量设计适用于大城市支线、中小城市干线、旅游景区、工业园区、机场接驳及通勤等中短距离低运能运输场景。”京投装备集团技术人员介绍，该轻型磁浮电车采用常导电磁悬浮或者永磁电磁混合悬浮技术实现悬浮导向，通过直线感应电机实现牵引和电制动。列车最高时速120公里，已于2022年下半年在河北保定完成了测试验收工作。

 

　　此外，第二代智能列车的技术展示，也吸引了不少参展者驻足。“第一代智能列车已在北京11号线（冬奥支线）进行了示范应用。第二代智能列车则是进一步适应多样化运营需求，并对车辆各个系统进行多专业深度融合。”技术人员介绍，第二代智能列车同时支持虚拟连挂和全自动硬连挂两种灵活编组方式，可适应平峰、高峰和跨线等多种运营场景。头车和中间车“等长度”设计，列车连挂编组运行时，客室门与既有线站台屏蔽门完全兼容。同时，列车乘客信息显示系统也进行升级，可根据需要显示抵达各车站所需时间。

 

 

　　在中国中车展区，时速达600公里的高速磁浮列车模型格外吸睛。流线型车头、蓝灰色车身，没有轮子的高速磁浮列车，采用“列车环抱轨道”的运行结构。技术人员介绍，这是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统，利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行，也是当前可实现的速度最快的地面交通工具。此前，时速600公里高速磁浮列车已经成功下线，目前正处于试验阶段。

 

　　第15届世界国际交通技术和设备展览会以“交通天下创新引领”为主题，共设置综合交通基础设施建设、交通运输高端制造、国际物流供应链系统、绿色低碳交通、地方交通高质量发展、未来交通等展区，涵盖铁路、公路、水运、民航、邮政等各种交通运输方式。