作为我省首条全自动运行地铁线路，达到了最高自动化等级GOA4级的郑州地铁10号线已开通运营一个多月。从建设到开通，这条“黑科技”满满的标杆线路备受关注。相比其他地铁线路，全自动运行地铁线路在运营时效、维护维修成本等方面，有哪些不同和成效呢？11月14日下午，记者分别走进10号线红石坡车辆段、河南省高可信智慧城轨工程研究中心等地进行探访，揭开郑州地铁10号线背后的“科技密码”。

 

 

　　由卡斯柯提供信号系统的郑州地铁10号线是目前城市轨道交通行业的最高技术水平，更兼具智能场段和智能运维功能，大幅提升了地铁运营管理的智慧化程度。

 

　　既然达到了自动化最高等级，郑州地铁10号线所具备的自主能力不仅仅局限于自动驾驶。在红石坡车辆段，记者便沉浸式体验了地铁自动化运行的全过程。在车辆段停靠的一列车厢里，随着一道远程指令的触发，原本“沉睡”的列车开始自动“苏醒”，车内灯光、监控、PIS屏自动开启，驾驶室操作面板依次点亮，同时列车开始逐项进行灯光、空调、开关车门等自我“检查”操作，整个过程无需人工干预，仅用时7分钟，即完成了所有出库准备工作，效率大幅提高。此后，列车出库、正线运行、进站出站、折返、回库、休眠等一系列操作，也都是在信号系统控制下自动完成。

 

　　“运营一个多月的数据显示，相比其他线路，郑州地铁10号线大幅减少了维护工作量，节省了大量人力物力，线路运营成本显著降低。”郑州地铁集团运营分公司通号中心通号四室主任吕兴瑞告诉记者，由全自动运行系统作为“智慧大脑”的郑州地铁10号线更加平稳、停靠站更加精准。

 

 

　　在红石坡车辆段的控制中心，记者也亲眼见证了智能场段系统和智能运维系统如何在幕后发挥智能管理功能，从而让郑州地铁10号线的运营管理工作变得更加安全、高效、智能。

 

　　除了全自动运行信号系统，卡斯柯还基于“面向未来”的智慧地铁理念，为10号线开通了自主研发的智能场段、智能运维两大功能，让郑州地铁在处理调车、设备维护、故障抢修等任务时变得更“聪明”。

 

　　据介绍，智能场段主要包含调车计划管理和收发车计划管理。传统模式下，通常由专职人员手动办理列车进路（包含调车路径、进路序列等）。而智能场段系统可自动生成调车计划和收发车计划，列车自动根据计划指令，提前站好位、排好队、选好股道，实现高效有序运转。有了这个科技“法宝”，列车在车辆段内的调度时间大大缩减，整个行车过程更加安全，极大提升了地铁运营管理的效率。

 

　　而智能运维系统则相当于为地铁信号设备配备了专属的“家庭医生”。相比传统的“计划修”模式——即按照既定维修计划对设备进行检修作业，智能运维能够借助大数据、物联网、人工智能等技术，做到实时监测、分析和评估信号设备的“健康”状况，及时发现“病症”并快速定位故障位置，从而帮助运维人员提升抢修效率及维保质量。

 

 

　　在红石坡车辆段展示的智能化场景里，记者看到郑州地铁当前的科技水平。走进位于郑州高新区的河南省高可信智慧城轨工程研究中心，记者则看到了郑州地铁更加数字化、智慧化的未来景象。

 

　　由卡斯柯、郑州地铁集团和河南大学联合建设的“高可信智慧城轨工程研究中心”是河南省规模最大、专业领域最广的城轨信号系统研发基地，也堪称郑州地铁科技创新的“大本营”。

 

　　中心内，配置有全景线路沙盘、模拟驾驶座舱、VR装备以及轨道交通系统测试平台，一眼望去，科技范儿十足。

 

　　据介绍，在这里，郑州地铁10号线的信号系统完成了功能验证、厂内测试等工作；业内首个基于国产密码算法的信号系统解决方案成功应用于郑州地铁14号线，业内首个5G+CBTC信号系统成功应用于郑州地铁5号线；智能运维系统的相关功能在郑州地铁2号、4号、5号、10号等多条线路上进行试点应用……

 

　　“除了目前开通运营的郑州地铁10号线，郑州机场至许昌市域铁路以及郑州地铁8号线都是全自动运行线路，未来郑州城市轨道交通线网的科技含量将不断刷新。”卡斯柯研究设计院常务副院长周庭梁介绍，“目前，高可信智慧城轨工程研究中心还编制了河南省地方标准《城市轨道交通全自动运行联动功能规范》，近日已通过行业评审，不久将对外发布。这对未来全自动运行轨道交通线路建设的规范化、标准化具有重要意义。在以10号线为代表的科技线路的示范效应下，未来‘智慧伴我行、科技就在身边’将成为市民出行的新常态。”