“我们企业研究的是地铁的‘大脑’，已经在济南轨交2号线上应用了，济南地铁发展的每一步我们都很关注。”山东交控科技有限公司的测试实验室里，记者看到了地铁“大脑”——信号系统。

 

　　正在飞速发展的济南地铁，还将应用更多“黑科技”。地铁“大脑”也将立足济南、辐射全国，助力交通强国建设。

 

 

　　为什么说信号系统是地铁的“大脑”？乘客进站后，能看到列车稳稳停在固定的开门位置，能感受到列车速度快慢，能精准判断发车、到站时间，都是信号系统的功劳，它也是列车运行控制系统的核心。

 

　　“咱们开车的时候，看到前车刹车灯亮起就会踩刹车，但地铁的运行速度快、摩擦力非常小，要是看到前车再踩刹车就晚了，会酿成严重的事故。信号系统保障的就是地铁运行中每一列车、每一个环节的定位和定时，没有信号系统，线路就无法运行。”山东交控科技有限公司技术总监李旭说，最早的信号系统就像公路路面一样，是靠信号灯来控制的，这种传统的方式在地铁线路错综复杂的当下，已经无法满足运行需求，大量信号灯也会浪费诸多检修、维保资源。

 

 

　　“现在我们所说的‘大脑’指的是CBTC系统，它让列车能实现自主定位，并发送定位信号给地面设备，地面设备再将信号传给后车，后车就能通过前车位置去计算安全的运行速度和停靠时间。”李旭作为业内专家，用简单的话语概括了一个庞大而复杂的系统。其实，在提升运行安全性的基础上，信号系统还控制着列车开门、关门、折返、出库、入库等各个环节。“我们的母公司交控科技，是全球第4个突破CBTC系统的公司，打破了国外技术垄断，国产自主化让全球地铁应用信号系统的成本大大降低，目前支持全自动运行的信号系统每公里造价从约1800万元降低至1000万元左右。”

 

　　在信号系统实现智慧化的基础上，全自动运行系统应运而生。

 

　　“在列车结束当天的运营工作后，将自动入库进行修整，到预定时间系统自动向车辆发送休眠指令，所有设备断电休息。第二天运行前，车辆会自动唤醒、上电、检查各设备工作状态，并进行前进、后退、制动等测试，各设备运行正常后自动开到线路上开始正常运营，全天无需人工干预。”李旭说，因为屏蔽了人工干预的因素，列车准点率非常高，而且驾驶员更像是“监督员”，基本不用做任何操作。

 

 

　　“按照实际运营图，查看一下有没有影响列车折返的车次，同时注意一下列车到站停站的时间，能不能满足运营需求。”山东交控科技有限公司测试实验室里，工作人员正在对地铁运行的信号系统进行检测，工作人员说：“根据各条地铁线路业主需求，我们开发好软件后，将在这里进行6至12个月的多轮次室内测试工作，之后发到现场进行实体测试，同时各阶段成果均要通过独立第三方的安全评估，最大限度保障地铁安全、高效运行。”

 

　　“咱们济南轨交2号线应用的就是我们自主研发的全自动运行系统，在建的4号线也将应用，这是国内目前最主流、最领先的技术。”李旭告诉记者，2018年，他作为技术人员参与了2号线的建设，2020年公司落户济南市槐荫区后，也成为济南地铁发展的见证者。

 

　　“我有个非常直观的感受，那就是济南地铁的建设标准起步非常高。”李旭记得，2018年只有北京和上海开通了全自动运行的线路，其他城市仍处于探索阶段，但济南先人一步，直接按照全自动运行系统进行招标建设，“交流过程中就能感受到，济南在交通建设上敢为人先，怎么对未来城市交通最有利就怎么做，对民生绝对不含糊。”

 

　　落户槐荫后，山东交控科技有限公司与济南的联系更加紧密，目前正参与4号线的建设。“我们会为济南地铁提供最先进的技术，探索落地的可能。”不仅是济南，山东交控科技有限公司还负责北京17号线、北京19号线、天津7号线、沈阳4号线等22条在建线路项目和23条维保线路，获得发明专利6项，正在参与制定2项行业标准。在2021年12月，这家立足济南的企业获得山东省科学技术奖，2022年12月被认定为山东省高新技术企业，更让企业扎根济南信心倍增。

 

　　李旭介绍，有了济南轨道交通建设标杆的影响，更有利于实现全国范围的先进技术推广，有利于新理念、新产品在北方区域乃至全国范围内的推广应用。

 

 

　　济南轨道交通6号线会展中心站至老屯站区间右线盾构机顺利通过冷冻加固地层，安全进入保压钢套筒中，标志着6号线这一最长区间顺利贯通；3号线二期工程4座车站主体结构已封顶，车站附属结构出入口风亭完成14处结构施工……

 

　　进入11月以来，济南地铁建设捷报不断传来。这座城市的地下空间，正被一台台盾构机、一双双勤劳的双手，挖掘出交通更加便捷的未来。作为地铁建设的一员，山东交控科技有限公司在地铁“大脑”之外，还研发了很多“黑科技”——“整个车站内的风、水、电、监控、闸机等系统都会整合在一起，成为一个整体生态。”该企业智慧车站负责人路广洲展示了未来将在济南落地的智慧车站系统，“比如系统通过摄像头反馈的信息判断，现在进站的人流增加，那么闸机可以自动转换进、出方向，开放更多进站通道;有乘客在扶梯上摔倒，工作人员可以第一时间接到异常情况报警，根据预设的应急方案去救助，缩短反应时间……”路广洲说，智慧车站将来或许会在济南地铁落地。

 

　　李旭说，企业目前还研发了虚拟编组运行系统。“以往地铁列车都是固定的编组，比如4编组、6编组、8编组，不能改变。但在实际运行中可能需要根据线路和客流量增加、减少车厢数量。我们的虚拟灵活编组就能根据实际情况调整列车编组的长度，这个过程是在列车行驶中自动完成的，乘客没有任何感觉。”李旭介绍，目前该系统已在北京进行了试验，预计通过减少平峰时期的车厢数量，达到节省动力消耗20%左右。

 

　　“轨道交通发展日新月异，我们希望用最先进的自主技术，为济南地铁建设助力，为交通强国建设助力。”在济南，这些为地铁造“大脑”的人对未来充满信心。