2014年12月10日7时，T338/5次旅客列车从松原站始发，开往哈尔滨西站。随着该趟列车启动，这标志着松（原）至陶（赖昭）铁路正式开通运营。“松陶铁路”的开通，实现了松原与哈尔滨两城的互联互通。
　　“松陶铁路”于2010年10月1日开工建设，线路全长110公里，设计最高运营时速160公里。“松陶铁路”是一条区域性干线铁路，位于松嫩平原东南端，地处吉林省西部，东与京哈线和陶舒线相连，西与长白线相接，使吉林西部、内蒙古东部地区与吉林省东北部地区、哈尔滨以东及以北地区形成了便捷、快速的铁路客货运输通道。

　　2014年11月29日22时32分，满载45车铁粉的32303次列车由黄骅港渤海西站始发，标志着邯郸至黄骅铁路正式运营。自此，河北内陆新添了一条绿色环保、方便快捷的出海铁路通道。
　　“邯黄铁路”是河北省境内的一条以煤炭运输为主，兼顾客货运为辅的区域性干线铁路，铁路等级为国铁Ⅰ级，单线电气化铁路（预留双线条件）。“邯黄铁路”起自京广铁路邢台小康庄站，途经邯郸、邢台、衡水、沧州四市，终点至渤海西岸的黄骅港装车站，线路全长462.58公里。全线经过22个县（市、区），设有32个车站，其中客运站18个。规划年货运输送能力4000万吨，客车2对/日。

　　2014年12月28日，连接青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路(即墨荣成段)宣告开通运营。青荣城际铁路于2010年10月开工建设，采用客运专线双线标准建设，设计时速250公里，全线共设12个车站，正线全长286公里。这条线路的开通，使得济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至3—4个小时以内，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。
　　青荣城际铁路即墨至荣成段自青岛市的即墨市起，经烟台市，抵达威海市的荣成市，全长286公里。全线设即墨北、莱阳、烟台南、威海、荣成等12个车站，设计时速250公里。

　　12月28日8时40分，C2802次动车组列车驶离千年古都郑州，向另一座千年古都开封进发。以此为标志，河南省首条城际铁路——郑（州）开（封）城际铁路开通运营，形成以郑州为中心的“一小时出行圈”，让河南人民生活更方便。
　　郑开城际铁路自郑州东站城际场引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站，于2009年12月29日开工，设计最高时速200公里/小时，双线电气化客运专线。郑开城际铁路长度为50.33公里，从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。郑开城铁首批将开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期再增设8个。

　　2014年7月1日，沪汉蓉高速铁路全线通车运营，沪汉蓉高速铁路是中国规划的四条横向高速铁路之一。首发车次为D2206，由上海虹桥站出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都东站。后开通D626/627次，设计速度为160公里/小时~350公里/小时。
沪汉蓉高速铁路建成后，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。通过接转，还可以北至北京，南送广东，四川从此融入了全国高铁版图。沪汉蓉高铁打通了长江经济带的重要“经络”。这也成为响应李克强总理部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带的重要一环。

　　2014年9月30日15时58分，随着长长鸣响的汽笛声，广州至赣州K1666次列车缓缓进站，标志着建设5年的赣韶铁路正式开通运营。
　　这条连接京广和京九铁路的“黄金联络线”，将大大改善赣南和粤北老区人民的交通出行条件，完善华南地区铁路路网布局，给赣州增添一条前往珠三角地区乃至西南诸省的运输新通道。作为我国东南走向西南的又一条重要铁路通道，线路全长179公里的赣韶新线自京九铁路南康站引出，经赣州市南康区、大余县，穿越大庾岭进入广东省南雄、始兴、仁化等县(市)，接入京广铁路韶关东站。设计时速为160公里（预留200公里条件）。

　　12月26日，南广高铁正式开通运营。南广高铁于2008年11月开工建设，全长577公里，其中广西境内349.8公里，设计时速250公里。
　　南广高速铁路（南宁－广州）是《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，连接两广的交通大动脉、快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁东站、黎塘西站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。

　　2014年7月1日8时50分，两列CRH2型动车组分别从太原南站、西安北站相向而行，标志着由铁三院勘察设计的大西高铁（太原南至西安北）正式开通运营，至此，太原至西安间的列车运行时间将由原来的10小时缩短至3小时。
　　大西高铁北起山西大同，南至陕西西安，全长 859 公里，是我国《中长期铁路网规划》 的重要组成部分和国家中西部铁路建设的重要工程。此次开通运营的大西高铁太原南至西安北段，全长567公里，使山西正式跨入“高铁时代”。它的建成通车，进一步完善我国西部特别是晋陕地区铁路网结构，进一步提高区域铁路运输能力。

　　2014年7月25日0时35分，随着侯马开往禹门口的86847次货运列车驶离侯马站，我国西煤东运的重要集运通道之一——黄 （陵）韩 （城）侯 （马）铁路 （山西段）正式开通运营。
　　黄韩侯铁路的建成为缩短陕北及黄陵矿区煤炭通过侯马北铁路枢纽向外输送的距离创造了条件，对优化煤运南通道集运系统、提高区域铁路网络的机动灵活性、加强区域间经济协作具有重要意义。黄（陵）韩（城）侯（马）铁路是连接陕西省中部与山西省南部的重要能源运输通道，正线自包西铁路北塬站引出，新建双线电气化铁路经陕西省白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造。

　　2014年6月18日7时整，C5501次城际列车平稳驶离武汉站20站台，开往黄石；13分钟后，C5601次城际列车也缓缓从武汉站19站台发出，向黄冈驶去。这两趟动车组相继发出，标志着武汉至黄石、武汉至黄冈两条城际铁路正式开通运营。
　　武石城际铁路自武汉站引出，终至大冶北站，新建花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北9个车站，运营里程95公里，最高时速250公里，全程最快仅46分钟。武冈城际铁路自武汉站引出，终至黄冈东站，设有花山南、左岭、葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东7个车站，运营里程65公里，最高时速200公里。

　　2014年12月16日，沪（上海）昆（昆明）高速铁路长沙以西湖南段（长沙南至新晃西）正式开通运营。这标志着沪昆高铁上海虹桥至新晃西间全线贯通，并在长沙与京广高铁正式形成“十字交叉”，促使东西南北快速铁路网络效应倍增，为我国中部地区的经济发展注入了强大活力、提供了有力的运力支撑。
　　沪昆高铁长沙以西湖南段从长沙南站出发，跨湘江，经韶山、娄底地区，穿越雪峰山脉终至新晃西站，全长420公里；沿途共设9个车站，初期运营时速300公里。自此，湖南省境内高铁覆盖率达到70%以上，高铁里程超过1000公里。

　　12月28日12时，全长334.1公里的南疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线通车运营。天山山脉是新疆南疆、北疆的分界。南疆铁路连接南疆、北疆，是南疆通往祖国内地的唯一一条铁路。
　　2007年5月1日开工建设的吐库二线，自兰新铁路吐鲁番站接轨，经托克逊、和硕、焉耆，至库尔勒，全长334.1公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。其中，吐鲁番至鱼儿沟段、焉耆至库尔勒段沿既有线增建第二线，分别为96.2公里和55.4公里；鱼儿沟至焉耆段新建双线182.5公里。“抄近路”穿越天山山脉的吐库二线，鱼儿沟至马兰间的中天山隧道全长22.467公里，长度超过秦岭、乌鞘岭铁路隧道，是新疆第一长铁路隧道。

　　2014年11月16日11时，随着一声响亮鸣笛，满载乘客的D8602次和谐号动车缓缓驶出乌鲁木齐南站。这标志着兰新高铁新疆段正式通车运营，广大的西北地区由此跨入高铁新时代。
　　此次先期开通运营的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全长530公里，开通初期开行客运动车组4对，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。动车运行时速达200公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右。根据新疆地区旅客特点，乌鲁木齐至哈密的动车全程实行维吾尔语、汉语“双语服务”，每个乘务组都配有少数民族乘务员。

　　2014年12月26日10时49分和10时51分，D2703次列车和D2702次列车分别从兰州西站、乌鲁木齐南站驶出，相向而行。12个小时后，它们分别跨越1777公里的距离，各自抵达乌鲁木齐南站和兰州西站。这标志着目前世界上一次性建成运营里程最长高铁——兰新高铁全线通车运营，我国高速铁路建设取得了新的重大进展，对打造我国向西开放的桥头堡、促进丝绸之路经济带建设具有重要意义。
　　兰新高铁自兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐南站，设兰州西、西宁、乌鲁木齐南等21个车站。

　　2014年12月20日7时01分，首趟成都东至江油C6202次城际动车组列车在成都东站始发，8时22分即抵达江油站，标志着绵阳至成都至乐山铁路客运专线正式开通运营。
　　绵成乐铁路客运专线于2008年年底正式动工建设，自江油起，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、乐山至峨眉，全长314公里，设江油、绵阳、德阳、广汉北、成都南、双流西、眉山东、乐山、峨眉山等21个车站。建设标准为客运专线，初期运营时速200公里。通车运营的成绵乐客专通过时空“穿越”，实现了成都至北京、上海、广州8小时的铁路快速通道以及成都、德阳、绵阳、乐山之间的“1小时经济圈”。

　　2014年12月26日8时，D2896次动车组从广州南站驶向贵阳北站，标志着贵阳至广州铁路开通运营。贵阳至广州间最快列车运行时间缩短至4小时左右。自此，贵广铁路将我国西南地区与21世纪“海上丝绸之路”在广州对接，为推进“一带一路”建设提供强有力的运力支持。
　　贵广铁路于2008年开工建设，自贵州省贵阳起，经龙里、都匀、榕江，广西壮族自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、肇庆、佛山，抵达广州，全长856公里；全线设贵阳北、三都县、贺州、广州南等20个车站，建设标准为客运专线，设计时速250公里。

　　2014年8月16日9：00时，K9821次旅客列车缓缓驶出拉萨火车站，标志着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营。连接拉萨和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路使世界海拔最高的青藏铁路向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。
　　拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

　　2014年12月1日10时，一列满载货物的列车从蒙自北站始发开往河口，标志着蒙（自）河（口）铁路正式开通运营，中越边境河口口岸首次接入全国准轨铁路网，云南形成了第一条沟通联系东南亚的国际铁路大通道。蒙河铁路全长141公里，北起玉蒙铁路蒙自北车站，南至中越边境口岸河口县。
　　蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和桥头堡建设的重点工程，是规划建设云南四条出境铁路东线中越国际铁路通道的重要组成部分。蒙河铁路开通运行对完善云南交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富，促进中国与东南亚各国经济文化交流，实施国家“一带一路”战略具有重要的意义。