地下22米，薛永杰挥起铁锹，往小车里送进一铲土。虽然只穿了一件背心，但却已经浑身大汗。依靠他和另两位工友的三把铁锹，每天能向前挖出60厘米。几十天下来，已经露出来5米多见方的口子。这样一步一步向前“进军”这里未来将成为地铁昌平线二期昌平站的西北口。

 

　　近日，记者实地探访正在修建的北京地铁昌平线二期施工现场，了解到地铁昌平线二期将在今年年内开通，昌平线将南邵站继续向北行进10.6公里，增加5座车站。市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，昌平线二期车站也将体现出“古韵”，工法上也有诸多突破。

 

 

 

　　薛永杰身后，全长240米的车站虽然还是一片水泥色，但已经露出大致模样。圆拱形的顶子显得站厅格外宽敞，施工人员已经开始砌垒站房。作为昌平线二期的重点站，这里的土建结构已经进入收尾阶段。

 

　　“包括昌平站在内的全部车站主体结构都已经完成，各个车站的出入口也正在施工。”昌平站项目部总工程师靳兆豪对记者说。已经开通的昌平线一期长约21.3公里，南起13号线西二旗站，北至南邵站；而正在建设的昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。

 

　　最初，昌平线二期设想适当加密车站，增设西关环岛站和亢山广场站，但最终放弃。“目前，昌平线二期土建工程完成了85%的工作量。”市轨道交通建设管理公司相关部门负责人说，从十三陵景区站以东至南邵站区间段主体结构已经贯通，只差十三陵景区站到涧头西站部分工程还未完工，也即将贯通。同时，各个车站也将进入装修和设备安装阶段。根据计划，昌平线二期年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。

 

 

 

　　与以往的地铁线路不同，昌平线二期末端线路首次进入山村地区，需要穿越昌平区十三陵镇地区的两座山。穿山的隧道有两段，一段为十三陵景区站至涧头西站区间，长度为205米；另一段为涧头西站至车辆段区间，长度为185米。

 

　　根据施工人员前期测定，山下方的岩石层形成于侏罗纪，岩石最大强度是一般建筑的3倍到5倍。于是，地铁首次下穿如此坚固的岩石层，采用炸药爆破成为唯一选择。

 

　　为了防止扰民，爆破仅在白天进行，而每一次爆破前都会提前公示，爆破点的两端各150米处也会设置警戒线封闭，以确保附近村民的安全。同时，每次爆破经过精密控制，只能打通1米到1.5米长。地下进行，而路面上完全看不到粉尘，只能感觉到货车经过一样的瞬间抖动。历经6个月，这两段下穿才最终完成爆破。本月初，爆破隧道终于宣告贯通完工。

 

 

 

　　“开通后，乘客可以看到一个古色古香的昌平站。”市轨道交通建设管理公司相关部门负责人告诉记者，由于昌平站位于昌平区政府街与鼓楼南大街交叉路口，这座车站设计风格也借鉴了曾矗立在此的钟鼓楼。

 

　　1459年，天寿山守备廖镛奏请朝廷批准，在此修建标志性建筑谯楼，即钟鼓楼。谯楼为歇山顶，双檐叠出，七层斗拱，四脊八岔。据了解，昌平站的站厅和站台的天花造型元素借鉴了钟鼓楼的歇山式屋顶样式造型，天花采用抬梁式构架结构，柱础采用简约的传统造型。

 

　　这一风格也体现着地铁昌平线最初的设计理念“新城古韵”，由于一期工程途经沙河高教园、生命科学园等昌平区新城建筑，车站的设计风格也主要体现“新城”；而二期工程主要位于昌平老城，车站也将侧重“古韵”，整体风格以传统屋架造型。

 

 

 

　　“昌平线二期一旦开通后，乘客从昌平区进入中心城区更加便利。”市轨道交通建设管理公司相关负责人说。同时，由于昌平线二期经过十三陵景区，这条线路的开通，也使到十三陵旅游多了新的交通方式。

 

　　昌平线二期将设十三陵景区站，虽然该站与十三陵总神道景区门口仍有1.5公里的距离，但规划显示，十三陵景区地铁站附近将设置旅游车集散广场，通过接驳公交车的方式，从地铁站直达十三陵景区。

 

　　二期工程开通后，地铁昌平线一直以来较长的发车间隔也有望缩小。据了解，目前地铁昌平线的最小发车间隔为5分钟左右，然而这一间隔主要安排在早晚高峰；而最大的发车间隔能达到12分钟，一些往来昌平与中心城区的乘客常常面临等待时间较长的困扰。而根据理论测算和规划，昌平线二期开通后，昌平线的发车间隔或将在初期达到3分钟20秒，并随着运营时间的推移、技术水平的提高，最终在远期达到2分钟。