2001年,著名歌唱家韩红的一曲《天路》唱出了当时西藏人民渴望开通青藏铁路的愿望,同时也赞扬了我国铁路建设让西藏迈进了“铁路时代”,与祖国各地建立起了坚实的连接。2019年的“两会”政府工作报告中,又明确提出加快川藏铁路的规划建设,这让川藏铁路成为了倍受关注的项目之一。
       川藏铁路建设把西藏融入全国高铁网,不仅有助藏区融入成渝和大香格里拉经济圈,更能巩固西南边疆的长治久安,促进民族团结及西藏地区的经济社会发展。

       川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,为中国国内第二条进藏铁路,是中国西南地区的干线铁路之一,也是进藏的五条路线之一(另四条是青藏线路、滇藏线路、新藏线路、甘藏线路),所属西藏线路网。线路全长1838千米,设计速度160-200千米/小时,运营速度160-200千米/小时,为国铁Ⅰ级。起止站点为成都西站、拉萨站。
 
       川藏铁路东起四川省成都市,从既有成昆铁路引出,经蒲江、雅安、天全后翻二郎山进入甘孜藏族自治州;经康定、理塘、白玉后跨金沙江,进入西藏自治区昌都;经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝;经波密、林芝进入山南地区;经桑日、乃东、贡嘎后,西至拉萨市。 在成都铁路枢纽中,因川藏铁路成都至雅安段动车组列车从成都西站始发至雅安站,行经成蒲铁路,故成蒲铁路实际也成为川藏铁路成雅段的支线部分。
 
      川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑,分期分段建设运营。由成康铁路(细分成雅铁路和雅康铁路两部分)、康林铁路和拉林铁路三段组成。其中,拉林段与成雅段于2014年12月开工建设,成雅段于2018年12月28日开通运营;拉林铁路计划于2021年建成通车;康林铁路于2018年启动勘察工作, 计划于2026年建成通车。
 
连接内地 南亚通道 战略意义 资源共享
 
      川藏铁路彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。作为西藏及沿线地区的重要东出通道,川藏铁路经成都铁路枢纽,可连接沪汉蓉铁路快速通道,进而通往华中、华东地区,又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区,成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道,可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系,同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
连接内地 南亚通道 战略意义 资源共享
 
      修建川藏铁路是促进四川和西藏地区对外开放,构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。
      随着川藏铁路的建成,中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成,这会极大地促进四川、西藏地区的对外开放,并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。
连接内地 南亚通道 战略意义 资源共享
 
       川藏铁路虽然面临地质条件等困难,投资很大,但是建设是完全必要。目前,川藏公路运行困难是由于修建时(1956年前后)科技、经济条件的限制,桥隧不足所导致。未来,川藏铁路建成后将带动相关地区跨越式发展。值得一提的是,川藏铁路经过林芝、山南地区,将彻底改变在藏南地区补给困难的局面,扭转战略上被动局面,为将来中印边界问题的解决创造条件。
       此外,川藏铁路建设在维护民族团结、边境地区稳定、增强国防方面将发挥巨大作用。其中川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目,全长近300公里,对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安也具有十分重要的意义。
连接内地 南亚通道 战略意义 资源共享
 
        川藏铁路沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源,其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床,探明储量达650万吨,但受交通条件限制,沿线大多数矿产均未规模开采。修建川藏铁路,能提升沿线的交通条件,改善投资环境,有利沿线经济发展。
       此外,长期以来,受交通条件的限制,沿线旅游资源未能大规模开发,旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路,对于开发沿线旅游资源,促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。
       川藏铁路沿线辐射的人口众多,根据建议的估算,未来川藏铁路直接影响的范围,其面积为27.7万平方公里,人口约305万人,沿线经济开发能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。
    
      川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。 川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山,被称为“最难建的铁路”、“史诗级”超级工程。

山川河谷
       川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯,起于四川盆地成都平原,东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原,沿途山脉、河流众多。其中,成都至雅安以及林芝至拉萨段地形相对平坦;雅安至林芝段山重水复,为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原。
       由于川藏铁路采用“台阶式”路线直攀高原,故其建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大;仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江,共有10千米以上的特长隧道6座、15千米以上的长大隧道15座。

地形落差
       川藏铁路沿途地形落差极大,全路段最高海拔4400米,全线海拔落差3000多米,桥隧工程占比达81%;从成都到拉萨,线路八起八伏,累计爬升高度达1.4万米。 雅安至然乌段在山原面的高程,从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米;山原面以下,从北到南,河流逐渐深切形成连续不断的峡谷,岭谷间的高差可达3000米。泸定至康定段,直线距离只有50千米,海拔高差达到2000多米,相当于每千米高差达50米,超出铁路承受范围。安拉隧道的进口海拔3300米,顶线海拔4300米。  雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落达11个。
       为解决地形高差问题,建设单位采用展线方案,通过迂回曲折的路线(如Z型路线)消除过高坡度;利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路;使用双机牵引加强列车动力实现爬升,但同时还需严格控制列车的刹车状态。

板块活动
       川藏铁路穿过甘孜炉霍地震带、雅鲁藏布江地震带,地震设防烈度均在8级以上,地质构造运动活跃、地震频繁、烈度高、地应力高、断层蠕滑变形强烈;仅拉萨至林芝段穿过的断裂带就多达18条,历史记载以来的7级以上地震达8次,5至7级地震多达15次;需面对深大断裂破碎带。

复杂地质
      川藏铁路沿途地质复杂,不良地质极度发育。在极端地质作用和风化作用下,川藏铁路沿线的山地灾害频繁,山崩、滑坡、泥石流、落塌方、落石以及突泥等地质灾害频发;其中,岩爆、涌水和突泥是是铁路施工期间的三大棘手难题。

高原高寒
       川藏铁路大部分路段位于海拔3000米以上的高原山地,最高处要通过海拔5100米的东达山垭口;稀薄空气可导致头痛、失眠、呼吸困难等高原反应;低温以及强紫外线均给施工人员带来严峻考验。  川藏铁路途经区域温差巨大:夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃;昼夜温差可达35℃;隧道洞内热泉可达92℃。高寒环境带来的主要天然隐患是季节性变化的冻土和积雪;冰害能以阻塞冻胀或融化冲击等作用破坏建筑物,通常结合昼夜温差、雨水、地震、强风等形成冰川泥石流、山洪或雪崩等自然灾害。

风沙气候
       川藏铁路途经雅鲁藏布江沿岸两侧,沿线地形受风的影响显著,在大风季节里会在路基迎风和背风两侧重新堆积形成沙埋以及风蚀现象,产生路基病害。此外,受气候因素和植被环境控制,川藏铁路很多地区沙漠化严重,全线分布20处风沙地段; 建设方拟在高海拔、大温差、常负温、强辐射、高寒旱等极端恶劣环境条件下将拉萨至林芝段建成一条兼顾生态适宜性与文化适宜性的雪域高原绿色通道,不过拉林段每年适宜施工的时间只有5至6个月。

生态环保
       川藏铁路沿途经过大量国家级或省级自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园、水源保护区和文物古迹等;沿线地形多半陡峭险峻,水土流失以及土地荒漠化较为严重,生态脆弱、环境敏感。
全国政协委员,原中国铁路总公司党组成员、副总经理卢春房
铁路部门正在紧锣密鼓地进行一系列科研课题的攻关、建设组织的确定和建设方案的准备等工作。这些科研课题覆盖面广,包括科学问题、技术问题、自然灾害防范等问题。同时,铁路也在积极组织开展勘察设计工作。地质灾害和工程艰巨是川藏铁路建设面临的最大挑战。既要保证工期、保证质量,还要节省投资,保护沿线生态环境。
四川省委书记、四川省人大常委会主任彭清华
大家非常关心的川藏铁路,很快就要开工建设,这可以说是一个史无前例的伟大世纪工程。现在,成都到雅安这段已经通车,从拉萨到林芝这段正在建设,下一步要建设的是从雅安到林芝这一段,大约1000公里,桥隧比90%以上,也就是说有七八百公里在隧道里面,有一百多公里在桥上,真正在地面上的可能只有几十公里。这条铁路建成后,将极大地提升四川西部交通枢纽的地位。
全国人大代表、西南交通大学副校长周仲荣
建议将国家级的川藏铁路技术创新中心落户成都。首先,成都是川藏铁路的一个源头;其次,成都拥有西南交通大学、中科院山地研究所等轨道交通领域优势科研单位。此外,如果技术创新中心落户,成都也能迎来一个科技创新驱动高质量发展的好机会。同时,我还建议借川藏铁路开工机遇,在成都建设一座“天路交通博物馆”,与科技创新紧密结合,弘扬一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏,民族团结的“两路”精神。
全国人大代表,甘孜州委副书记、州长肖友才
前期准备工作上,我们已组织人员成立了铁路建设办公室,对沿途所有站址进行了规划和保护,特别是对这条线路经过的站址其未来的综合发展,我们正在做一些必要的规划。同时,川藏铁路建设所需要的基本建材,我们也跟川藏铁路公司做了深度对接,进行了一些规划和保护。我们藏区人民对川藏铁路尽快开工建设,都怀着急切期盼的心情。