发车密集客运量大

　　香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。“香港地铁列车系统允许最密间隔105秒。”香港地铁高级对外事务主任黄招蓉向记者介绍这样一个数字。换句话说,两趟列车的间隔不到2分钟。

　　去过香港的人都体验过香港地铁的迅捷,前一趟列车刚急驰而去,又一趟列车即隆隆而来,浩荡人流转瞬被载走而秩序井然。

　　地铁高效运转,依靠先进技术与精确管理来支撑。比如,香港地铁站台上都加装一道屏蔽门,既可将地铁候车区和隧道分隔,保持候车区恒定的温度,也可对客流进行控制,保证列车准点开行;又比如,香港地铁列车都装有自动控制系统,可自动调整行进中的列车间距,决定列车最佳的加速和减速时机。由于设施先进和有效管理,香港地铁列车准时率超过99.5%。

　　发车密集,行走准点,加上地铁覆盖到直通香港岛、九龙和大屿山等地区,总里程达87.7公里,港铁如今已经成为许多香港人上下班和日常出行的重要交通工具。按每公里轨道载客人次计算,香港地铁是全球使用率最频密的铁路系统之一。香港地铁日载客量,已由1980年的55万人次,上升到如今的230万人次,升幅逾300%。

　　港铁收入70%来自票价

　　客流无疑是港铁的“财神”,因为港铁收入70%来自票价。

　　根据规定,港铁公司有权决定票价。香港地铁可以根据每年香港的通胀率调整票价,涨幅略低于通胀指标。而黄招蓉表示,港铁票价是以市场价格来厘定的,也要考虑经济环境和市民的负担能力,以及其他交通工具的收费。记者查阅了2004年港铁中期报告主要数据,票款收入达到28.71亿元,比上年同期增长11.8%。据了解,自1997年以来,香港地铁没有调整过票价,一方面因“金融风暴”后特区经济需要恢复;另外地铁价格也要参考地面公共交通价格,毕竟地上地下也存在着竞争。

　　地铁沿线开发地价升值

　　遇到雨天,香港人可以不带雨伞,而衣衫不湿地出行办事。因为庞大的地铁网络将地面上建筑连为一体。

　　香港地铁经营者很有头脑,不单纯是建设地铁,通常把沿线地产开发捆绑在一起,使其产生更大的经济效益。每一条新建地铁线路,香港地铁都充分评估其地面商业开发价值。与特区政府签订的项目协议,一并将地产开发“设计”其中。

　　待特区政府批准后,地铁公司便找来地产商共同开发车站及车厂上盖的空间,根据不同的条件,兴建大型的住宅及商用物业。其后,管理已落成的屋村和部分商用物业的收入,就成为香港地铁公司的滚滚财源。

　　机场快线上有一站叫青衣,原来这里有油库、船坞等设施,所以地价相对较低。由于地铁的拉动,房地产价格直线上升。栋栋高楼拔地而起,新建小区纷纷落成,人气不断聚集,现在这里每平方尺均价超过港币4000元。在寸土寸金的香港,价格已达到中档物业水平。地铁建设与地产开发捆绑一起,香港地铁从地价升值中也赚取收益。

　　现在香港人更愿意住在地铁站口上面,这样出行很方便。“二十多年前,地铁这样的新生事物,即便是处于中西方文化交汇的香港地区市民来说,也经历了一个感受和认识日渐加深的过程。当时不少香港市民抗议修建地铁工程,一怕影响环境、扰民,二怕抢了他们的饭碗。而现在,市民当中也有一些抗议,抗议为什么地铁不驶进他们居住的地区。”一位香港地铁公司资深人士回忆说。

　　记者采访中感触最深的是,香港地铁的经营服务,既接受特区政府和市民多方面监管,同时又在不受行政干预的环境下运行。这是香港地铁经营取得成功的一个重要因素。