沿线建设3个换乘枢纽

　　据介绍，南京未来的城市交通格局将以轨道交通为骨干，以地面公交为主，出租车为辅。 按照相关交通专家的设想，地铁与公交应具有较强功能的综合换乘系统。为此，有关部门计划在一号线两端的小行、安德门、迈皋桥地区择址建设3个面积都在5000平方米以上的公交换乘枢纽，在此基础上，新辟、调整部分公交线路，优化与地铁配套公交线网布局。同时，规划部门将有选择地将地铁两端周边的公交始发站迁至枢纽站，力图将河西地区、江宁地区、仙西地区、城东地区甚至是江北地区的客流有序组织到枢纽站点，促使地铁始发站拥有较为稳定的基本客流量。

　　8个公交站点需调整

　　记者了解到，为实现地铁站点与沿线公交站点无缝衔接，地铁站附近的公交站点（包括东西向、南北向）将充分利用现有条件尽量靠近地铁站出入口。南北向公交站点距离最近地铁出入口尽量在100米左右；东西向公交站点（均在道路交叉口）距离最近地铁出入口尽量在150米左右，一般不超过250米。地铁一号线自奥体中心至迈皋桥共有16个站点，除去尚在建设的中胜、元通、奥体中心站点根据已建好的地铁出口设计公交站点；小行以北的13个站点接驳南北向、东西向公交站点共有34个，符合衔接要求的有26个，8个站点符合换乘要求需要调整，分别为：玄武门、珠江路、雨花西路、小行里、迈皋桥上行站和下行站、三元巷站及金陵中学前的珠江路站。其中玄武门江苏展览馆门前和珠江路站有意向建成80到100米长的公交港湾站台。

　　边缘地铁站设停车场

　　有关专家指出，“无缝换乘”是一种服务方式，这种服务是分级别对待的。新街口地区人的出行活动量最大，交通也最密集和复杂，这里的换乘主要是针对行人，行人通过地下负一层商业中心进出地铁站，规划研究重点也自然落在公交站台如何优化设置上。相对而言，边缘地铁站将会更多考虑到停车场的问题，如地铁小行站、安德门站、迈皋桥站及日后河西地区都将设置公共（社会）停车场，方便市民选择不同的交通工具组合出行。新闻附件

　　杭州地铁同台换乘

　　杭州市的轨道线网共规划有8条线路。其中一个最大的亮点就是在主要换乘点使用了同站台换乘，提供方便和无缝的换乘。据悉，所谓的同台换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。这一换乘方式在国外已较为普遍，但在国内比较罕见。杭州的轨道设计根据客流量大小设计了两种换乘模式。高客流通过穿越月台实现换乘，即同台换乘，而低客流通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备实现换乘，即传统换乘。　金陵晚报记者陶菲