“快点！海底隧道涌水了！”2007年6月13日上午9：13分，正在竖井服务洞内施工的中隧集团，在开挖F1风化深槽时突然发生“涌水”。顿时，连同中铁十八局集团开挖的斜井右洞内水雾弥漫，“险情”发生了。

   “同意按照应急方案实施！”9：16分，应急险情处置的命令迅速传到了海底隧道深处。隧道内的施工人员立即身着救生衣，紧急行动起来，用砂包和水泥袋封堵透水口。施工人员车推肩扛，不一会就垒起一道2米多高的砂袋水泥墙。

    20分钟后，“险情”没有得到控制，“事态”在扩大。中铁十八局集团派救援队增援，全程开足每小时800立方米抽水设备通过斜井向外排水，但是“险情”仍在其一步扩大，有发生人员伤害的可能。

    应急响应立即从Ⅲ级升到Ⅱ级：“抓紧人员撤离！清点人数，关闭防水闸门！” 与此同时，撤离的警报拉响了。在1分钟内，现场人员合力将防水闸门关闭，开始按照逃生路线有序撤离。在人员逃生的同时，中铁十八局集团抢险救灾队开始用砂袋封堵连通服务洞的洞4#通道，筑起第二道防线，以防服务洞的海水蔓延，淹没右侧行车洞。两支施工队伍200多人，在10分钟内分别从竖井和斜井安全撤退到洞外……

　　原来这是一场在业主指挥部的协调下组织的一次模拟涌水事故联动预案演练。厦门东通道翔安隧道是国内首条大断面海底隧道，工程全长8.695公里，其中海底隧道长约5.95公里，隧道最深处位于海平面下约70米。中铁十八局集团承建翔安隧道右线3公里多施工任务，含三处全强风化深槽和一个大的全强风化囊，这种风化深槽施工风险最高，难度最大。

    为“武装”好海底第一隧，该集团聘请有经验的隧道专家现场指导，进场先期就利用地质勘察与超前地质预测预报，为海域地质围岩、水汶条件“体检”，然后进行分析论证，并采用超前管棚注浆、高强度混凝土初级支护顶进、多级防水板、终结防护衬砌紧跟的防水、治水等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的“金刚罩”，他们还制定“应急救援预案”，购置专用应急物资设备和实施四色预警系统，精心策划“隧道开挖施工中可能发生的坍塌事故、初期支护变形异常、突泥突水事故”等预案演练，通过演练，确保开挖的安全，并提高职工的自救逃生能力。

   长效立体的风险预控机制使“海底第一隧”施工安全顺利推进，日前，交通部质量安全督察组组织国内11名著名专家检查后认为该标段安全质量已经“达到国际先进水平”。