由中国铁建二十二局集团施工的海满铁路增建二线工程，在新建线路上采用直接铺设长轨的施工方法，取得了成功。此项施工工法打破了在北方寒冷地区不能直铺长轨的错误论断，填补了哈局新建线上一次铺设无缝线路的空白。

    北方气候寒冷，昼夜温差大，成为铺设无缝线路的一个不可渝越的泓沟，尤其在新建线路上，不采用标准轨过渡运营半年以上，根本别想铺设无缝线路，这成了多年以来北方铁路施工一个不争的事实。中国铁建二十二局集团自2006年施工海满铁路伊始就开始研究能否采用直铺长轨施工方案，以达到减少施工环节，缩短施工有效工期，最终满足线路设计总体要求和项目效益最大化的目的。他们认真研究和分析了铺设无缝线路的理论依据，认为该工程有效施工期12个月，但跨2年施工，只要在第一年抓紧时间把路基工程完成，让路基在整个冬季自然沉降，从理论上讲路基能够达到铺设无缝线路的要求。有了理论上的支持，他们又参阅了北方铺设无缝线路的经验，从严格路基质量做起，狠抓路基开挖、填料，严格控制路基沉降量，把好路基施工每一关。从厚厚的检测报告单中可以看到新路基的压实度和沉降量均采用了标准中的上限值，路基质量达到了绝对优良。今年以来，项目部抓紧长轨的铺设，尤其在安邑至乌固诺尔区段超前铺设长轨作为试验段，从长轨焊接、扣件安装、道床整固等工序严格执行无缝线路施工标准，直至区段间应力放散后锁定轨温，直铺长轨才算初步完成。

    考验直铺长轨能否成功的关键是试验段运营后线路状态，项目部在安邑至乌固诺尔区段开通试运营期间派驻经验丰富的线路工24小时密切关注并随时检测线路变化，尤其是路基沉降变化，经过半个多月的检测发现，路基沉降量几乎为零，沉降值完全符合无缝线路要求，无缝线路状态良好，目前铁路工务部门已接管了该试验区段无缝线路。至此，中国铁建二十二局集团海满项目部直铺长轨施工工法打破了北方不能直铺无缝线路的神话，新线直铺长轨喜获成功。