8月27日，由中铁十一局集团一公司承制施工的国内曲线半径最小（1600米）、跨度最大（64米）、梁体最重（1300吨）的简支箱梁，在襄渝铁路二线胡家沟大桥横空出世。

    胡家沟大桥全长504.6米、高42米，由1孔24米箱梁和7孔64米箱梁组成，采用移动支架造桥机施工。
               
    这种箱梁虽然有着减少墩台下部结构和占地面积等显著优势，但由于箱梁过长、过重，导致梁段浇筑、接缝、拼组、连接、架设的难度增大，技术含量和要求增高，特别是要在国内曲线半径最小并与既有线相邻、有效施工宽度只有25米的线路上架梁，其施工难度更是可想而知。正因此，该桥成为襄渝铁路二线的重难点工程。
               
    为此，一公司襄渝二线项目经理胡俊和书记陈麦根，与工程技术人员一起，查阅了大量的技术资料，还主动到4所有关专业院校拜师求教。通过近两个月时间、数百次的强度检测试验，他们终于配制出了一种高效外加剂，对箱梁翼板由分期预制改为一次性完成，并对移动模架造桥机进行了全面改造，终于解决了移动模架不能架设这种超长、超重箱梁的难题，而且能够更好地保证施工质量和安全。
               
    扎实有效的制梁前期准备工作，为生产出高质量的产品奠定了良好基础。8月28日上午，当业主和监理看到胡家沟大桥第一孔简支箱梁时，对其内实外美的质量称赞连连。
   
    有关专家称，采用移动支架造桥机进行拼装架设桥梁，是国内目前采用的一种既科学又新颖的“工厂化”施工方法。