2007年春运期间，国家实行了铁路列车票价不再上浮，公路客运票价不得在政府指导价规定的浮动幅度以外另行加价，或专门针对春运提高票价的政策。上述措施总体上取得了较好效果，受到社会各方面的好评。近日，国家发展改革委会同铁道部、交通部研究，明年春运继续执行今年价格政策，铁路列车票价不上浮，并适当疏导成品油价格提高对公路客运经营者的影响。（法制日报2007/12/06）

    明年铁路春运票价是否涨浮的疑问终于在发改委的公布后尘埃落定，春运仍继续了今年的政策：春运票价不涨浮！一时间，有人欢迎、有人质疑、有人不屑一顾，众说纷纭。各种评论在各大媒体纷纷上演。铁路，又一次成为了主角，春运又成了人们谈论的话题。

    对于春运票价的涨浮问题，社会舆论、普通旅客早有怨言，但出于铁路行业的特殊性，铁路部门还是顶着巨大压力和无奈，实行了几年春运票价涨浮的政策。但从今年开始，铁路部门一改常态，已连续两年提出了“春运票价不涨浮”的政策，此举让旅客们拍手赞扬，大声叫好。

    资源调配困难，是我国急待解决的问题。十三亿人口且能源、资源分配都极不平衡的中国，物资需要运输、粮食需要运输、人也需要运输……而铁路运输无疑是这运输环节上最重要的一环。作为企业，铁路要盈利，而作为执行国家职能的一个部门，铁路又要兼顾扮演政府的角色。这一系列问题都导致了铁路行业在中国的特殊性，而春运票价的涨浮与否就是这特殊性中的一个具体表现。

    我想不经过实际体验，不深入到春运第一线，任何人都没有资格对春运和票价涨浮问题发表评论。如果你到过春运时节的火车站，你会感到人流带给你从未有过的震撼，如此多的人流仅仅集中于一周左右的时间，面对如此场面，用“恐惧”二字来形容毫不为过。

    恐惧的感觉不仅仅只来源于场面，持续只有短短几日的巨大人流有着你想象不到的破坏力。超负荷运转的车站和超负荷运行的车辆在人流结束时你会发现早已满目狼籍，触目惊心。这还不是最糟糕的问题，众所周知，春运，运输的大多是外来务工人员、学生流。因此就导致了客流方向有着极大的单一性，造成了节前满载旅客，甚至超载的列车从始发站出发，到终点站返回，执行返程车次时车厢却空空荡荡，平均下来有时一节车厢竟不到一名旅客，这不是夸张，而且这不是个别现象，几乎所有的春运列车都面对着同样的尴尬——满载而出，空车而回。到了节后返城时，又上演了节前那一幕，只不过方向改变了。这种只有在春运才出现的巨大人流给铁路部门的硬件设施短时间内造成了极大的破坏，而人流流动方向的单一性也大大降低了铁路企业的运输效率，浪费了春运期间大量的人力物力资源。

    针对春运运输的极特殊性，铁路部门曾无奈的实行过春运票价涨浮政策。这种手段无论从分散客流、减少损失、避免资源浪费，还是从保证旅客安全的角度讲都是可以理解的。但作为旅客，可能考虑到更多的是个人直接利益，“我春节不能回家了”或者“我要在春节期间花更多的钱才能回家”，导致了旅客对铁路产生误解，所以“打破垄断”甚至“趁火打劫”这样形容铁路的词汇应运而生。

    如今我们在努力创造和谐社会，各个行业都流行换位思考的思维方式。这两年铁路部门都实行了春运不再涨浮票价的政策，就是铁路部门换位思考后的表现。想想我们广大的农民工，独自外出打工一年甚至几年，春节才能怀揣着不多的积蓄回一次家，他们的经济能力十分有限，学生更是如此，春运票价的涨浮的确让他们的生活雪上加霜，这时我们不能再对他们的言辞、社会的舆论过于计较。近两年铁路部门也正是考虑到了广大旅客的切身利益后，想尽方法把春运的损失尽量解决在内部，还利于广大旅客。票价不上浮更多表现了作为企业的铁路行业的社会责任感。而我们的广大旅客和社会舆论是否也应换一个角度，换一种思维方式，真实地体会到当今铁路人对于春运的苦衷与无奈呢？

    和谐社会的创造归根到底还是人与人的和谐。换位思考是创造这种和谐的重要手段。铁路也好，旅客也罢，如果大家都能以一种换位的思想来看待我们之间存在的差异与矛盾，那么铁路部门与旅客之间的和谐之曲必将更加动听！