老机车渐行渐远，新客列迎面驶来，从此改写了海南铁路史。从100年前清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1942年底首次建海南西部铁路，到2004年4月1日，粤海铁路西环线暨全线建成投产，再到西环线改造全线通车营运，海南铁路将融入全国铁路网。至此，经历百年沧桑的海南铁路将实现历史性的跨越。

    祖国最南端的旅游城市三亚，将开行至京、沪、穗直达客列，从此将告别与内地不通铁路的历史———天涯近在咫尺。

    修建铁路是海南人民的梦想

    作为孤悬海岛的海南，修建铁路，是多年来海南人民挥之不去的梦想。

    第一个提出修建海南铁路的人是清末两广总督张之洞。他提出修筑铁路延伸至海南腹地以利海南开发，后因调任湖广而作罢。

    1918年，民主革命先驱孙中山筹谋建国方略时，首次提出开发海南，并提出将铁路修到琼州海峡。

    1939年日寇侵琼后，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为了掠夺海南珍贵矿产资源，1940年，侵华日军驱使5万多华工修建铁路，1942年底建成了岛上第一条铁路，将在石碌开采的矿石运往八所港再运往日本。1940年至1943年间，日军在岛上修建了总长为254.3公里的窄轨（1.067米）铁路。三年间，日军通过铁路运走了300万吨铁矿石。

    这条浸透了中国人民血与泪的铁路，是日寇侵琼罪行的历史铁证。

    1955年，石碌铁矿恢复生产，1957年5月11日陷于瘫痪的石八线被修复通车。1958年，广州铁路局勘测设计、铁道兵施工，按标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此，本线改称安黄线。

    1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线，但整个路网格局依旧。

    粤海铁路跨越琼州海峡，天堑变成了通途

    沐浴着改革开放的春风，琼岛旧貌换新颜。

    1988年4月，海南建省。每年有数百万吨反季节瓜果蔬菜、200多万吨金属矿石、近300万吨机械设备及电器运往内地，这个数字还在逐年增长。2003年，到海南旅游的人数已超过常住人口数，并且这个数字以每年24%的速度递增。1995年底，崖13-1天然气田投产，海南只能消化5亿立方米，剩下29亿立方米天然气只能外运，运输不畅令外商投资开发天然气和化工城的计划搁浅。

    我们寻求铁路这个成本低、速度快的大宗运输工具，寻求通过遍布全国各地的铁路网，将“海南制造”运往全国各地。我们也期待着有一条直达铁路，让内地游客能轻松自如地畅游天涯海角。

    这种梦想也渐渐变成现实。

    1988年7月，铁道部第二勘测设计院首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。1994年12月21日、1997年3月14日，时任国务院副总理的邹家华分别在深圳、北京召开铁道部、广东省和海南省三方协调会，决定项目名称正式确定为“粤海铁路通道”。

    1992年11月30日，国务院批准海南铁路通道项目，分湛（江）海（安）线、海（口）叉（河）线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。

    1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口—广州）K407/8次正式开行。从此，铁路通道跨越了琼州海峡，天堑变成了通途，海南梦想成真。

    粤海铁路通道建成后，海南进出岛客货运输又添了一条新通道。海南本土产的瓜果菜、橡胶、矿石、食盐、饮料等工农业产品从海口南站运到全国各地。国投水泥厂、海南钢铁公司、华盛天涯水泥有限公司等均依靠铁路运输主要产品。去年，粤海铁公司货物运输量达695万吨，创历史新高。一拨拨游客坐火车上岛旅游观光，尽享独特的椰风海韵。

    提速改造后的西环线即将运营，海南铁路将融入全国铁路网

    时光飞逝，岁月如梭。历经半个多世纪沧桑的海南西环铁路，日渐老化。提速改造前，除海口至叉河169公里为国铁Ⅱ级单线铁路外，其余均为设备陈旧、落后、不配套的等级外铁路，且相当部分钢轨为日本侵琼时使用的P35、P37钢轨，列车运行速度慢（50公里/小时左右）且存在极大安全隐患，无法与全国铁路联网开行旅客列车。

    为适应今年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省政府相商，决定对西环线进行提速改造。该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。去年12月13日全线铺通，今年3月20日通过验收。

    改造后，列车运行时速将从原来最高的80公里/小时提至120~160公里/小时。老机车宣告退役，新型机车闪亮登场。