1946年10月30日，哈尔滨段JF1型304号蒸机修复试车，为庆祝该台机车修复成功，该段工人特意为这台机车冠上别号为“毛泽东”。同年11月30日哈尔滨段又为JF3型1083号（1951年后改为JF3型2583号）修复成功，冠上别号“朱德”，后改换在一台JF1型1191号机车上。

    早在1946年5月1日昂昂溪段工人为庆祝中国东北九省二市即将成立，将一台JF5型蒸机冠上以国民政府的要人“XXX”名称作别号（实际在那个时期，中国东北地区、津浦路区、京沪杭路区的机车都习惯学英国本土铁路的机车号码，以某种较特别的事、人等，再冠上一个别号；所以当时有不少的国民政府和民主政府要人名称，被用来为机车冠上别号。特别在那个时期东北地区，在东北人们心目中，只知有中国政府军队和苏军，而不知有其他什么军队；所以在一本由近期中国大陆军队出版的、讲述中共军队在1945年底开始，由林彪将军带领只有两万人、未含胶东纵队和东江纵队在内的军队，在东北发展成长为，横穿中国大陆南北的一支强大军队一书中，曾描述中共军队1945年底初到东北时，东北人都不知其番号是属何处军队，被当作中央军来迎接的情景）。1947年齐齐哈尔铁路管理局仿效苏联，举行职工模范大会，邀请所有都已冠上别号机车，作为参加大会展览机车，并介绍这些机车平时的业绩。

    从当时以一般铁路工人为主，由技术人员作指导而所修复的“毛泽东”号蒸汽机车来看，证明了中国铁路设计和制造的技术已达到相当技术水平；又可以看到中国铁路蒸机设计是具有一定的潜力。正如毛泽东所说：人民，只有人民，......人间什么奇迹都会创造出来。主观上来看，在当时仅一般的铁路工人，都有修复机车水平存在，更何况由科班出身的铁路技术人员的设计能力，也可以说中国早就有设计铁路机车的力量，只不过由于当时中国的经济薄弱，未能建立生产铁路机车的基地（中国东北地区除外）。

    早在二十世纪二十年代起，中国大陆铁路建设可算是飞跃时期，因此需要大量机车的投入，为满足铁路运输的需要，派出不少中国铁路技术人员前往所订购的国外机厂，直接参与铁路蒸机的设计。在这些技术人员中包括有应尚才在内的设计队伍，为中国大陆铁路设计出世界铁路二十世纪三十年代后的一流先进蒸汽机车，并创出有中国大陆风格特色的机车。比较先进典型的机车有：SL13型、SL14型、SL17型、SL18型、ET6型、KD7型、KD13型、JF11型、JF14型、JF17型、KF1型、DK3型、ST2型、ST3型等蒸机，在这几种型号蒸机中，都已具备二十世纪四、五十年代后所需要的技术设备，而在1950年后中国大陆新修的铁路建设中，也少不了它们作出的贡献；但这些机车在退役后，曾有为其生产的机厂国家，都想购回这些机车，留作是代表中国人设计的见证，可惜错过机会，只有SL13型903号机车、KD7型589号机车、KF1型7号机车得以购到（其他非由中国人参与设计的和1950年后中国大陆机厂自行设计生产的机车不列此内）。

    以上小叙历史的辉煌，国人的设计技术精湛，创下不朽的功绩，由于当时中国大陆还未具备生产铁路机车的基地原故，他们所创的业绩，1950年后再没有中国人为其宣扬，如果应尚才也没有中国大陆人为他赞扬，中国大陆人就更不知中国的KF1型蒸机是由中国人直接参与设计。