2008年1月5日从北京传来喜讯：中铁一局中标京沪高速铁路土建第二标，中标价值106亿元。

　　总投资2200亿元的京沪高速铁路将在2008年初正式开工，工期预计5年。到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。

　　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　京沪高速铁路土建第二标，位于河北沧州至山东济南间，起讫里程为：DK238＋470.17～DK412+062.274,线路长169.483km，主要工程包括：特大桥4座，总长约164.84km，中桥4座，涵洞6座；路基2段，长4.64km；车站1座（德州东站）。全段预制24m及32m简支箱梁4960孔，铺设无砟轨道330.39km。

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　　我公司四年前就为参与京沪高速铁路的建设做着积极的准备。2002年参加了铁道部重大科研项目--京沪高速铁路试验段的研究工作。作为主要并于2006年初正式成立了京沪高速铁路投标领导小组和专家小组，开始了全方位的攻关。为确保拥有绝对优势，公司组织专家认真总结秦沈、郑西、武广客运专线施工技术经验，特别是哈大客专从开工之初就着眼于为京沪高速铁路打热身仗，用京沪线的标准组织施工生产，从施工方案的优化、工程设备的选型、物资材料的供应各个方面完全采用高速铁路的标准。我局参加的四条客运专线建设为企业积累了丰富的客运专线建设资料，增强了企业在客运专线领域的施工实力，提高了建设单位对企业的认可度。

　　公司主要领导和有关人员四年来一直研究和追踪京沪高速铁路项目，与铁道部和京沪高速铁路筹备组等有关单位建立了密切联系，公司向京沪高速铁路筹备组输送多名高级管理干部及技术专家，取得了铁道部有关单位和部门的认可与好评；我们从积极参与上海安亭京沪高速试验段开始，先后三次对京沪全线进行现场调查，深入解现场情况，提前进行京沪高速铁路标书的模拟编制，形成了特有的高速铁路科研、施工、经营成果。公司同时做好了随时参与京沪高速铁路建设的准备，提前在人员、资金、设备方面进行积极的筹备，确保在最短的时间内开工建设。

　　2007年12月5日，铁道部正式发布京沪高速铁路招标公告后，公司迅速行动起来，从全公司各单位抽调了70多位经营开发、技术研发方面的骨干组成编标小组，对施工方案多次进行修改和补充，施工方案充分体现了高速铁路科学的管理方法、先进的技术措施、合理的工期安排。在京沪高速铁路编标期间，公司领导多次看望大家，提出殷切的希望和要求，极大的激发了投标人员的工作热情。