进度：已完成灾后地勘，8月初提交线路预可研报告。

　　时间：年内力争控制性工程开工建设。

　　前景：成都至兰州4小时到达，成为四川进入欧亚大陆桥的捷径。

　　“目前成都到九寨沟要走绵阳、平武、黄龙、川主寺这条线，11小时的车程，坐得腰酸腿疼。”7月31日，在成都新南门车站，刚从九寨沟归来的游客周小姐说，早就盼望修铁路了。

　　“按照目前成都—九寨沟—哈达铺—兰州的铁路设计方案，成都到九寨沟只需2小时。”中铁二院副总工程师张雪才昨日对本报记者称。张雪才刚刚带领15人的专家组从茂县、汶川、松潘、九寨沟等成兰铁路途经地考察回来。之前，他多次带队考察这一带地形地貌。“地震后，线路途经地区增加了许多地质灾害点，必须详细勘查。”让成兰铁路的设计“扛得住”高烈度强震，成为设计的重中之重。

　　成都经九寨沟至兰州，设计施工难度高

　　规划设计中，成兰铁路成都到九寨沟段线路走向有东、中、西三大方案，专家们更倾向于西线：从宝成线青白江站引出，沿什邡蓥华镇、红白镇方向，穿越龙门山至茂县，再沿岷江过两河口、新民镇、松潘县城、川主寺，穿越弓杠岭进入九寨沟县，北上至玉瓦乡，再至甘肃哈达铺，与兰渝铁路接站，直达兰州。

　　“成兰线在青白江有两个接口，成绵乐城际铁路青白江东站，接人流；宝成线青白江站，接货流”——设计中的成兰铁路，将“以客运为主、货运为辅”，开行后大部分列车采用动车组牵引，时速200公里以上，成都到兰州4小时可到，成都至九寨沟县2小时可到。这条铁路的另一个重要作用是，能够在特殊时期成为特别救援通道。

　　张雪才透露，规划中的成兰铁路要经过龙门山、岷江、秦岭三大地质断裂带。在中铁二院承担的成都至九寨沟线路设计中，什邡到茂县要穿越龙门山断裂带，而从茂县沿两河口上行至九寨沟县属于岷江断裂带。这些地方地质复杂，其设计施工水平在国际上都是高难度的。

　　纵横防震垫，“双保险”力挺高架桥

　　地震区修铁路，如何安全保障？中铁二院专家透露，并不是地震区就不能修铁路，从设计角度来说，铁路抵御自然灾害的能力比公路更强。国外如日本就有许多铁路修在断裂带上。在国内，成昆铁路穿越了地质大断裂带，青藏铁路200多公里路段是九度地震区。“扛得住”背后，抗震设计至关重要。

　　“我们之所以反复考察线路经过的地区，就是要让铁路线尽量避开地质活动断裂带，实在绕不了，就垂直而不是平行通过。”垂直通过，工程设计要特别考量。

　　铁路出红白镇后，龙门山挡道，无论如何都避不了——14公里长的隧道穿越山体，经过著名的叠溪海子时，铁路将连续穿越海子旁半山腰的隧道。

　　“隧道抗震能力很强。地震后我们调查发现，所有隧道洞中部分都没有遭到毁坏。”张雪才说，成都到九寨沟线路80%以上都设计成隧道和桥梁，其中，隧道超过50%，这些隧道在常规设计基础上，将采取加固措施。最担心的是隧道两头端口，垮塌下来的山石会破坏甚至盖住洞口，因此在设计中，隧道口将会“长”出许多米，一直伸出山体外很长距离。

　　在山区的铁路路基，将实行浅填浅挖，尽量宜填不挖，增强抗震能力。

　　铁路沿岷江修建，将避免破坏两岸原有地质状况和自然景观，因此很大一部分路段都将在高架桥上铺设轨道，沿左岸或右岸而行。为抗震，铁路高架桥的桥墩一改常用的四方型，设计成圆型，增加受力面，桥墩与桥梁之间将安装防震垫。

　　张雪才说，一般抗震措施，只安装与桥梁平行的纵向防震垫，而成兰铁路将安装与桥梁垂直的横向防震垫。纵横防震垫双保险，无论是地震纵波还是横波来袭，都可以“借力化力”，减弱地震对桥梁的冲击力。